Книга3

АГРЕГАТ ТЯГОВЫЙ НП-1
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
КНИГА 3
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ
ИДМБ.661153.002РЭЗ (ЗТС.002.003РЭЗ)
Содержание

1 Описание и работа электродвигателя тягового
пульсирующего тока НТК-650
1. 1 Назначение
2 Техническая характеристика
1. 3 Устройство тягового двигателя и его составных
частей
Работа тягового двигателя
Маркировка
2 Описание асинхронного электродвигателя НВА-55
2. 1 Назначение.
2. 2 Техническая характеристика
2.3 Устройство двигателя и его составных частей
2. 4 Работа двигателя
3 Описание электродвигателя пульсирующего тока ДТ-53
3. 1 Назначение
3. 2 Техническая характеристика
4 Описание электродвигателя пульсирующего
тока ЭТВ20М2
4.1 Назначение
4. 2 Техническая характеристика
Данное "Описание и работа" предназначено для изучения конструкции электродвигателя тягового пульсирующего тока НТК-650, электродвигателя асинхронного НВА-55, электродвигателя пульсирующего тока ДТ-53, электродвигателя пульсирующего тока ЭТВ20М2 и содержит назначение, основные технические характеристики, устройство электрических машин и их составных частей.
Текстовый материал иллюстрирован рисунками, позволяющими более наглядно представить конструктивные особенности описываемых электрических машин.

1 Описание и работа электродвигателя тягового пульсирующего тока НТК-50
1.1 Назначение
Электродвигатель тяговый пульсирующего тока НТК-650 (в дальнейшем именуемый тяговый двигатель") предназначен для преобразования электрической энергии, получаемой из контактной сети в механическую, передаваемую с вала тягового двигателя на ось колесной пары тягового агрегата.
1.2 Техническая характеристика
Техническая характеристика тягового двигателя НТК-650 представлена в таблице 1.
Таблица 1
Наименование номинального параметра
Показатель

Режим работы
пусков.
15 минутный
длит.

Мощность, кВт


650



Напряжение на коллекторе, В


1020



Ток якоря, А


705



Частота вращения якоря, об/мин


470



Расход вентилирующего воздуха, не менее, м3/мин


70



КПД, %


91, 4



Степень возбуждения


0, 95



Класс изоляции обмоток: - главных полюсов


F



- добавочных полюсов


F



-якоря


Н |

- компенсационной обмотки
| F |




Сопротивление обмоток постоянному току при температуре плюс 20 °С, Ом:



-якоря
0,02770±0,00139

- главных полюсов (без шунта)
0,01895±0,00095

- компенсационной и добавочных полюсов
0,02580±0,00133

Масса двигателя (без зубчатой передачи), кг
4710


1.3 Устройство тягового двигателя и его составных частей
Тяговый двигатель выполнен для опорно-осевого подвешивания и представляет собой шестиполюсную компенсированную электрическую машину пульсирующего тока с последовательным возбуждением и независимой системой вентиляции. Охлаждающий воздух поступает в тяговый двигатель со стороны коллектора и выходит из тягового двигателя со стороны, противоположной коллектору, вверх под кузов агрегата через люк в остове.
Тяговый двигатель в соответствии с рисунком 1 состоит из моторно-осевых подшипников 1 и в соответствии с рисунком 2 - из щитов подшипниковых 1 и 4, траверсы 2, остова 3, якоря 5.
1.3.1 Остов тягового двигателя стальной цилиндрической формы является одновременно магнитопроводом и корпусом. К нему крепятся шесть главных, шесть добавочных полюсов и подшипниковые щиты с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь. Со стороны коллекторной камеры в остове имеется вентиляционный люк, через который входит охлаждающий воздух, и два коллекторных люка для осмотра коллектора и щеточного аппарата. Коллекторные люки закрываются крышками. Для лучшего уплотнения на крышках люков предусмотрены войлочные прокладки. С торцев остов имеет горловины с привалочными поверхностями для установки подшипниковых щитов. На торцевой стенке остова со стороны коллектора в соответствии с рисунком 3 расположены устройства стопорения 1, фиксации 2 и проворота 3 траверсы. С наруж ной стороны остов имеет два прилива для крепления букс моторно-осевых подшипников, прилив для крепления кронштейна подвески двигателя, предохранительный прилив, прилив для коробки выводов, рымы для транспортировки и кантования остова и двигателя, кронштейны для крепления кожухов зубчатой передачи. В нижней части в соответствии с рисунком 2 остов имеет отверстия А для слива конденсата.
Главные полюсы крепятся к остову четырьмя болтами М20, добавочные -тремя болтами Ml 6. Болты добавочных полюсов изготовлены из немагнитной стали и маркированы на торце головки конусным углублением. Для предохранения от самоотвинчивания под головки болтов установлены пружинные шайбы.
Схемы электрические соединений катушек приведены на рисунке 4. Соединение катушек между собой выполнено пайкой. К остову межкатушечные соединения прикреплены скобами.
Концы обмоток через резиновые втулки выведены в коробку выводов. Подсоединительные зажимы закреплены на опорных изоляторах. Для предохранения от самоотвинчивания под изоляторы установлены пружинные шайбы. Коробка выводов закрывается стеклопластовой крышкой и уплотняющими резиновыми клипами. Для исключения проникновения пыли и влаги коробка выводов уплотнена прокладками из губчатой резины.
Главный полюс в соответствии с рисунком 1 состоит из катушки 4 и сердечника 6. Сердечник главного полюса выполнен шихтованным из штампованных стальных листов и стянут заклепками. В каждом сердечнике имеется восемь пазов открытой формы, предназначенных для размещения катушек компенсационной обмотки.
Катушка главного полюса имеет 13 витков, намотанных из мягкой медной проволоки. К крайним виткам катушки припаяны выводы из гибкого медного провода. Корпусная изоляция катушки состоит из слюдинитовой ленты. Межвитковая изоляция выполнена из электронита.
Главные полюсы выполнены моноблочной конструкцией. Моноблоки представляют собой неразъемные соединения, получаемые пропиткой в эпоксидном компаунде изолированных катушек, надетых на сердечники полюсов, с последующей их выпечкой. После выпечки к поверхности катушки, прилегающей к остову, приклеивают прокладки из электронита. Это обеспечивает предохранение изоляции катушки от повреждения и плотное зажатие катушки между наконечником полюса и остовом.


Рисунок 1 - Электродвигатель тяговый НТК-650

Рисунок 2 - Продольный разрез тягового двигателя HTК-650

Рисунок 3 - Расположение устройств стопорения, фиксации и проворота траверсы

Сторона коллектора
N

Сторона, противоположная коллектору

Рисунок 4 - Схемы электрические соединений катушек

Добавочный полюс в соответствии с рисунком 1 состоит из сердечника 2 и катушки 3. Сердечник полюса выполнен по высоте из двух частей, изготовленных из стального листа. На часть сердечника, расположенную со стороны якоря, крепятся латунные наконечники, устанавливается катушка и закрепляется латунными планками, выполняющими одновременно роль второго воздушного зазора.
Катушка добавочного полюса имеет шесть витков, намотанных из мягкой медной проволоки. Выводы катушек - шунты из гибкого медного провода. Корпусная изоляция катушки аналогична изоляции катушки главного полюса. Катушка с полюсом пропитываются в эпоксидном компаунде и после выпечки представляет собой единый монолитный блок.
Компенсационная обмотка в соответствии с рисунком 1 состоит из шести отдельных катушек 5 по 12 витков каждая. В каждом пазу полюса расположено по три витка. Намотана компенсационная катушка из мягкой медной ленты. Выводы катушки выполнены из гибкого медного провода. Межвитковая изоляция катушки выполнена из полиамидной ленты; корпусная изоляция - из слюдинитовой ленты, покровная изоляция - из ленты стеклянной. От механических повреждений корпусная изоляция защищена изоляционными пазовыми гильзами. Крепление компенсационной обмотки в пазах полюса выполняется клиньями из профильного стеклопластика.


1.3.2 Траверса 1 в соответствии с рисунком 5 стальная, разрезная, по наружному ободу имеет зубчатый венец, входящий в зацепление с зубьями шестерни поворотного механизма. На траверсе закреплены шесть кронштейнов 2 с изоляционными пальцами 3, шесть щеткодержателей 4 и соединяющие их между собой кабели 5. В двигателе траверса крепится фиксирующим и двумя стопорными устройствами, а также специальным разжимным устройством 6.




Поворотный механизм траверсы в соответствии с рисунком 6 состоит

Рисунок 6 - Поворотный механизм траверсы

из шестерни 1 и валика 2, установленного в отверстии остова 3. Шестерня 1 входит в зацепление с зубьями траверсы 4. Валик имеет квадратную головку. При вращении валика шестерня поворачивает траверсу.




Рисунок 7 - Устройство фиксации траверсы

Устройство фиксации траверсы в соответствии с рисунком 7 состоит из подкладки 1, накладки 2 с пазом для входа фиксатора и фиксатора 3. Накладка прикреплена к траверсе двумя болтами, что позволяет при установке нейтрали накладку перемещать. Контроль установки траверсы на геометрическую нейтраль в эксплуатации производят по совпадению рисок Б, нанесенных на остове и траверсе в районе разжимного устройства.
Стопорное устройство траверсы в соответствии с рисунком 8 состоит


Рисунок 8 - Стопорное устройство траверсы
из болта 1, установленного в отверстии остова, накладки 2 и обоймы 3. Накладка 2 при вращении болта 1 входит в обойму 3 и прижимает траверсу 4 к подшипниковому щиту 5.









1 2 3 4



Рисунок 9 - Разжимное устройство

Разжимное устройство в соответствии с рисунком 9 состоит из двух шарниров 1, закрепленных гайками 2 и шайбами 3 на траверсе, шпильки 4 и пружинного стопора 5. Один шарнир имеет отверстие с правой резьбой, другой - с левой. В шарниры вкручена шпилька, имеющая шестигранник для вращения ее ключом, и зубчатое колесо для ее стопорения пружинным стопором 5. При вращении шпильки 4 в ту или другую сторону происходит разжатие или сжатие траверсы по диаметру. В рабочем положении траверса должна быть разжата.
Кронштейн щеткодержателя разъемный, состоит из корпуса и накладки, которые с помощью болта закреплены на двух изоляционных пальцах, установленных на траверсе. Щеткодержатель крепят к кронштейну шпилькой и гайкой с пружинной шайбой. Положение щеткодержателя в осевом направлении относительно петушков коллектора регулируется специальной шайбой, размещенной на шпильке крепления щеткодержателя. На сопрягаемых поверхностях кронштейна и щеткодержателя для более надежного их крепления выполнена гребенка, которая позволяет выбрать и зафиксировать определенное положение щеткодержателя по высоте относительно рабочей поверхности коллектора.

Рисунок. 10 - Щеткодержатель

Щеткодержатель в соответствии с рисунком 10 состоит из корпуса 1, имеющего окно для щеток 2, и двух нажимных пальцев 3. Корпус и пальцы отлиты из латуни. Нажатие пальцев 3 на щетки 2 создают две пружины 4. Винты 5 служат для регулирования усилия нажатия пружин. В окно щеткодержателя устанавливаются две разрезные щетки марки ЭГ-61А размером (2х10)х40х52 мм.,
1.3.3 Якорь 5 в соответствии с рисунком 2 состоит из коллектора, сердечника, втулки якоря, вала, задней нажимной шайбы и обмотки якоря.

Рисунок 11 - Коллектор

Коллектор в соответствии с рисунком 11 состоит из нажимного конуса 1, крепящих болтов 2 с уплотнительными шайбами 3, изоляционных манжет 4 и 8, комплекта медных и изоляционных пластин 5, изоляционного цилиндра 6 и втулки коллектора 7. Для обеспечения герметичности коллекторной камеры А в коллекторе имеются два уплотнительных замка Б и В, которые заполняются уплотнительной замазкой. На втулку якоря коллектор посажен с натягом и дополнительно закреплен гайкой.
Сердечник якоря посажен с натягом на втулку якоря, напрессованную на вал, и состоит из штампованных листов электротехнической стали с электроизоляционным покрытием. Сердечник закреплен на втулке с одной стороны нажимной шайбой, с другой - втулкой коллектора. В сердечнике имеются пазы открытой формы для размещения обмотки и аксиальные отверстия для прохода вентилирующего воздуха. На выступающем конце втулки якоря имеется резьба для установки гайки крепления коллектора. Наличие втулки якоря обеспечивает возможность замены вала в случае его повреждения без полной разборки якоря.
Вал якоря имеет плавные переходы от одного диаметра к другому. Концы вала заканчиваются конусами для посадки шестерен. В -торцах вала имеется внутренняя резьба для ввинчивания рым-болтов при транспортировке якоря и установки специальной гайки для гидравлического снятия шестерни.


Рисунок 12 -Схема электрическая соединений катушек якоря и уравнителей с коллектором
Схема электрическая соединений катушек якоря и уравнителей с коллектором приведена на рисунке 12 и состоит из катушек 1 и уравнителей 2, концы которых приварены к петушкам коллекторных пластин 3. В пазах сердечника обмотка якоря закреплена клиньями из профильного стеклопластика, в лобовых частях - стеклобандажом.
Катушки якоря и уравнители выполнены из изолированного обмоточного провода. Корпусная изоляция их состоит из полиамидной ленты. В качестве покровной изоляции использована стеклолента. Для обеспечения влагостойкости изоляции и повышения ее срока службы якорь пропитан вакуумно-нагнетательным способом в кремнийорганическом лаке.
1.3.4 Подшипниковые щиты 1 и 4 в соответствии с рисунком 2 стальные, имеют гнезда для посадки наружных колец подшипников, развитые посадочные утолщения по наружному контуру для запрессовки щитов в остов и фланцы с отверстиями для крепления щитов болтами к остову. Во фланцах имеется четыре отверстия с резьбой для выжимных болтов, с помощью которых щиты выпрессовываются из остова при разборке двигателя. С наружной стороны на щитах имеюются бобышки с резьбой для крепления кожухов зубчатой передачи и камеры для сбора отработанной смазки. В остов подшипниковые щиты запрессованы с натягом и закреплены болтами. Под головки болтов установлены пружинные шайбы.
Якорные подшипники - радиальные, однорядные, с короткими цилиндрическими роликами средней серии. Для смазывания подшипников используется смазка ЖРО. Добавление смазки производится в соответствии с рисунком 1 через трубку 7, ввинченную в отверстие подшипникового щита. Внутренние кольца подшипников посажены на вал якоря с натягом и в осевом направлении зафиксированы на валу в соответствии с рисунком 13 втулкой 1 и кольцом 2.

Рисунок 13 - Подшипниковый узел
Наружные кольца подшипников установлены в гнезда подшипниковых щитов и закреплены в аксиальном направлении крышками 3. Последние крепятся к щиту болтами. Под головки болтов установлены плоские шайбы, предохраняющие болты от самоотвинчивания посредством отгиба шайб на крышку и головки болтов.
Конструкцией подшипниковых узлов предусмотрены уплотняющие устройства, которые обеспечивают защиту подшипников от проникновения в них жидкой смазки из кожухов зубчатой передачи и утечки смазки из подшипниковых камер и подшипников.
С внутренней стороны лабиринтные уплотнения через отверстия А сообщаются с атмосферой. Это способствует выравниванию давления в подшипниковых камерах до уровня атмосферного и тем самым исключается выдавливание смазки из них разностью давлений, возникающих в работающем двигателе при продувке через него вентилирующего воздуха. С внутренней стороны уплотнение образовано втулкой 1 и крышкой 5. С наружной стороны уплотнение образовано кольцами 2, 4 и крышкой 3.
При добавлении смазки в подшипники отработанная смазка попадает в камеру Г и через отверстие Д крышки 3 выбрасывается в камеру Е, закрытую крышкой 6. Смазка, проникшая в подшипниковые узлы из кожухов зубчатой передачи, возвращается обратно через отверстия В в крышке 3, а та ее часть, которая попала в камеру Г, выбрасывается через отверстие Д в камеру Е, откуда она удаляется на текущих ремонтах.
Подшипниковые узлы с коллекторной и с противоколлекторной сторон по конструкции аналогичны. Поэтому на рисунке 13 показан только подшипниковый узел со стороны коллектора.
1.3.5 Моторно-осевые подшипники в соответствии с рисунком 14

Рисунок 14 - Моторно-осевой подшипник
состоят из вкладышей 1, 2 и букс 3 с постоянным уровнем смазки. В пазы моторно-осевых горловин остова буксы установлены с натягом и закреплены болтами. Буксы невзаимозаменяемы. Вкладыши 1 и 2 отлиты из латуни, внутренняя их поверхность залита баббитом. Во вкладышах, обращенных к буксам, имеются окна для поступления смазки в зону трения. Вкладыши имеют бурты, фиксирующие их положение в осевом направлении. От проворачивания они крепятся в остове пшонками 8. Для регулирования натяга посадки вкладышей в моторно-осевых подшипниках между буксами и остовом установлены прокладки 4, которые по мере износа наружного диаметра вкладышей удаляют. В буксе 3 имеются две сообщающиеся камеры Б и В. В масло камеры Б погружены косы, плетеные из шерстяной пряжи. Камера В, заполненная маслом, нормально не сообщается с атмосферой. По мере расходования масла его уровень в камере Б понижается. Когда он окажется ниже отверстия трубки 6, воздух поступает через эту трубку в верхнюю часть камеры В, перегоняя из нее масло через отверстие А в камеру Б. В результате уровень масла в камере Б повысится и закроет нижний конец трубки 6. После этого камера В будет разобщена с атмосферой и перетекание масла из нее в камеру Б прекратится. Таким образом, пока в запасной камере В находится масло, уровень его в камере Б не будет понижаться. Буксу заправляют маслом по трубке 7 через отверстие А под давлением с помощью специального шланга с наконечником. Уровень масла в буксе контролируют указателем 5.



1.4 Работа тягового двигателя
Ток, проходящий по обмоткам якоря и главных полюсов, создает магнитные потоки, от взаимодействия которых возникает электромагнитный момент, вращающий якорь. Ток, проходящий через компенсационную обмотку и обмотку добавочных полюсов, создает магнитные потоки, улучшающие потенциальные условия на коллекторе и облегчающие процессы коммутации.
1.5 Маркировка
На крышках коллекторных люков нанесены краской предупреждающие знаки высокого напряжения.
В коробке выводов около каждого изолятора нанесены краской обозначения выводов в соответствии со схемой обмоток двигателя. Данную маркировку необходимо сохранить на весь период эксплуатации.
На остове установлена табличка с обозначением типа тягового двигателя, его порядкового номера и основных технических данных.
На стенке вентиляционного люка приварена подкладка, около которой красной эмалью нанесено условное обозначение места заземления тягового двигателя.
2 Описание асинхронного электродвигателя НВА-55
2.1 Назначение
Электродвигатель НВА-55 - асинхронный, трехфазный, с короткозамкнутым ротором, предназначен для привода вентилятора.
2.2 Техническая характеристика
Наименование номинального параметра
Показатель

Род тока
трехфазный симметричный

Напряжение симметричное (линейное), В
380

Мощность на валу, Вт
55

Ток линейный, А
113

Частота, Гц
Частота, Гц
50

Частота вращения (синхронная), об/мин
1500

КПД,%
90,2

Коэффициент мощности
0,82

Режим работы
продолжительный или повтор нократковременный

Класс изоляции обмоток
F

Масса, кг: исполнение IM 1001
исполнение IM 1002
375
380






2.3 Устройство двигателя и его составных частей
Электродвигатель в соответствии с рисунком 15 выполнен защищенного исполнения, горизонтальной установки, с самовентиляцией.
Состоит из следующих узоюв: статора, ротора, двух подшипниковых узлов, коробки выводов.
Статор имеет станину 1, сердечник 2 и обмотку 3.
Станина - сварная стальная включает два фланца 4 с приваренными ребрами-5 и. обшивку 6. Сердечник набран из изолированных листов электротехнической стали. В открытые пазы сердечника уложена двухслойная обмотка из прямоугольного изолированного провода. Обмотка статора пропитана эпоксидным компаундом.
Ротор состоит из вала 7. сердечника 8 и короткозамкнутой обмотки. Вал изготовлен из стали марки 45. Сердечник набран из листов электротехнической стали.
Сварные подшипниковые щиты 9 и 16, посаженные на вал шариковый и роликовый подшипники 10 и 17, внутренние 11 и наружные 12 и 18 крышки образуют подшипниковые узлы-
Предусмотрены лабиринтные уплотнения, защищающие подшипники от попадания пыли и предотвращающие вытекание смазки из них. Смазка подшипников - консистентная. Пополнение смазки производится через маслопроводы 13.
Питание к двигателю подводится проводами, проходящими через уплотняющий сальник коробки вывозов 14.
Коробка выводов - штампованная. Панель обеспечивает крепление подводящих и выводных проводов.
Выводы обмотки двигателя и контактные болты панели коробки выводов имеют буквенно-цифровую маркировку.
Для заземления электродвигателя на лапах предусмотрены болты 15.
2.4 Работа двигателя
При включении обмотки статора в сеть трехфазного тока возникает вращающееся магнитное поле, которое наводит в короткозамкнутой обмотке ротора электродвижущую силу. При этом в стержнях обмотки ротора появляются токи, от взаимодействия которых с вращающимся полем статора создается электромагнитный вращающий момент, приводящий ротор во вращение,
3 Описание электродвигателя пульсирующего тока ДТ-53 3.1
Назначение
Электродвигатель пульсирующего тока ДТ-53 защищенный, с самовентиляцией, последовательного возбуждения предназначен для привода главного компрессора КТб-Эл.
3.2 Техническая характеристика
Наименование номинального параметра
Показатель

Мощность на валу, кВт-
50

Напряжение, В
550

Ток, А
105

Частота вращения, об/мин
800

Коэффициент постоянного ослабления поля главных полюсов
0,9

Масса, кг
1020


Устройство электродвигателя и его составных частей изложено в разработанном поставщиком техническом описании и инструкции по эксплуатации ДЖЦИ.529122.003ТО(6ТП.155.008ТО), которое входит в комплект поставки электродвигателя.

4 Электродвигатель пульсирующего тока ЭТВ20М2
4.1 Назначение
Электродвигатель пульсирующего тока ЭТВ20М2 защищенного исполнения, с независимой вентиляцией, последовательного возбуждения, нереверсивный предназначен для привода вентилятора охлаждения БТР.
4.2 Техническая характеристика
Наименование номинального параметра
Показатель

Мощность, кВт
13,7

Напряжение, В
200

Ток, А
80

Частота вращения, об/мин
2950

Демпферное сопротивление. Ом
0,39

КПД%
86,2

Режим работы
S1

Масса, кг
IS5


Устройство электродвигателя и его составных частей изложено в разработанном поставщиком техническом описании и инструкции по эксплуатации 6ТП. 139.001 ТО, которое входит в комплект поставки электродвигателя.














T Заголовок 1N Заголовок 2Ў: 15b Основной текст с отступомZ Основной текст с отступом 2

Приложенные файлы

  • doc 19997665
    Размер файла: 949 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий