ADDINOL Краткая энциклопедия смазочных материалов


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.






Краткая энциклопедия смазочных
материалов ADDINOL





























��&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;



ADDINOL Lube Oil GmbH


Страница

/ Page
2

04/2015

Оглавление



1.

Общие сведения

................................
................................
................................
.

3

1.1.

Вязкость (в е
диницах мм
2
/с)

................................
................................
......

3

1.2.

Индекс вязкости

................................
................................
..........................

5

1.3.

Стабильность к сдвигу
................................
................................
................

6

1.4.

Цветность

................................
................................
................................
....

6

2.

Автомобильная промышленность

................................
................................
..

7

2.1.

Вязкость при низкой температуре (в единицах мПа∙с)

............................

7

2.2.

Потери на испарение (% масс.)

................................
................................
.

7

2.3.

Щелочное число (в единицах мг KOH/г)

................................
....................

8

2.4.

Кислотное число (в единицах мг KOH/г)

................................
...................

8

2.5.

Начальное значение pH (i
-
pH)

................................
................................
...

9

2.6.

Вязкость при высокой температуре и высо
кой скорости сдвига (в
единицах мПа∙с)
................................
................................
..........................

9

2.7.

Температура застывания (°C)

................................
................................
..

10

2.8.

Характеристика SAPS

................................
................................
..............

10

3.

Промышленность

................................
................................
.............................

11

3.1.

Деаэрирующая способность (в минутах)

................................
................

11

3.2.

Деэмульгирующая с
пособность (в минутах)

................................
...........

11

3.3.

Водоотделяющая способность

................................
................................

12

3.4.

Пенообразующие свойства

................................
................................
......

12

3.5.

Коррозионное воздействие на медь

................................
........................

13

3.6.

Коррозионное воздействие на сталь

................................
.......................

13

4.

Механические
испытания

................................
................................
...............

13

4.1.

Показатель по Бруггеру (в единицах Н/мм²)

................................
...........

13

4.2.

Испытание в приборе с коническим роликовым подшипником (KRL)

по
определению относительного снижения вязкости (%)
...........................

14

4.3.

Испытание на стенде с дизельным подкачивающим насосом по
определению относительного снижения вязкости (%)
...........................

14




��&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;



ADDINOL Lube Oil GmbH


Страница

/ Page
3

04/2015

1.

Общие сведения

1.1.

Вязкость (в единицах мм
2
/с)

Вязкость характеризует текучесть жидкости. Чем выше вязкость, тем более густым и
вязкотек
у
чим является масло. И наоборот, чем ниже вязкость, тем более оно жидкотекучее.
Вязкость зависит от температур
ы, поэтому ее опред
е
ляют при точно известной температуре.


Область применения: моторные ма
с
ла

Классификация моторных масел по классам SAE (S


Соо
б
щество автомобильных инженеров) производится на основании вязкости при 100

°C
и
вя
з
кости, измеренной при высокой температуре (150

°C) и высокой скорости сдвига. Все
ма
с
ла, для которых класс SAE меньше или равен 60 ед., относят к моторным маслам.

Класс
SAE

Вязкость при
низкой
темпер
а
туре

Предельная
температура
прока
чиваемос
-
ти насос
ом

Вя
з
кость при 100

°C,
мм
2


Вязкость при вы
со
-
кой темп
-
ре
(150

°C) и высо
кой
скор
о
сти сдвига,
мПа·с

мПа·с

°C

мПа·с

°C

не м
е
нее

не б
о
лее

не менее

0W

6

200

−35

60

000

−40

3,8

-

-

5W

6

600

−30

−35

3,8

-

-

10W

7

000

−25

−30

4,1

-

-

15W

7

000

−20


25

5,6

-

-

20W

9

500

−15

−20

5,6

-

-

25W

13

000

−10

−15

9,3

-

-

8

-

-

4,0

6,1

1,7

12

-

-

5,0

7,1

2,0

16

-

-

6,1

8,2

2,3

20

-

-

5,6

9,3

2,6

30

-

-

9,3

12,5

2,9

40*

-

-

12,5

16,3

3,7

40**

-

-

12,5

16,3

3,7

50

-

-

16,3

21,9

3,7

60

-

-

21,
9

26,1

3,7

* для классов 0W/5W/10W
-
40; ** для классов 15W/20W/25W
-
40.

Таблица 1.

Классы вязкости моторных масел SAE J300: собственная разработка на основе да
н
ных из
перечня горюче
-
смазочных материалов DEKRA 2014 г.; включает расширение классов SAE 8 и 1
2 (по
состоянию на февраль 2015 г.)


Область применения: трансмиссионные масла для автотранспорта

Автомобили и трактора оснащаются ручной, автоматической, раздаточной коробкой пе
р
е
-
дач и мостовым редуктором. Чтобы трансмиссия нормально функционировала на
про
тя
ж
е
-
нии всего периода эксплуатации, узлам и деталям нужны специальные трансмиссионные
мас
ла. Классификация автомобильных трансмиссионных масел производится на
основ
а
нии вязкости, измеренной при различных известных температурах


подобно тому,
как эт
о делается при подразделении моторных масел на классы SAE (см. таблицу 2). В
рамках классификации SAE более высоким числовым индексам соответствует более
высокая вя
з
кость. Вместе с тем, более высокий числовой индекс SAE у трансмиссионного
масла по сравнени
ю с моторным маслом не означает более высокую вязкость.

��&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;



ADDINOL Lube Oil GmbH


Страница

/ Page
4

04/2015


















Область применения: масла промышленного назнач
е
ния

Масла промышленного назначения классифицируют в соответствии с европейским
станда
р
том ISO
-
VG 3448 по
классам вязкости


имеется в виду средняя вязкость при
40

°C (см. та
б
лицу 3). Пользуясь таблицей 4, можно сравнивать друг с другом
промышленные, мото
р
ные и трансмиссионные масла по их вязк
о
сти.


Класс
SAE

Вязкость при
низкой
темпер
а
туре

Вя
з
кость при 100

°C,
мм
2


мПа·с

°C

не м
е
нее

не б
о
лее

70W

150

000

−55

4,1

-

75W

−40

4,1

-

80W

−26

7,0

-

85

−12

11,0

-

80

-

7,0

11,0

85

-

11,0

13,
5

90

-

13,5

18,5

110


18,5

24,0

140

-

24,0

32,5

190

-

32,5

41,0

50

-

41,0

-

Степень
вязк
о
сти

ISO

Мед
и
анная
вя
з
кость при
40

°C, мм
2


Диапа
зон
вязк
о
сти при
40

°C, мм
2



Класс SAE
-
для мото
р
-
ного ма
с
ла

Класс SAE для
трансмиссионного
масла

не
м
е
нее

не
б
о
лее

ISO VG 2

2,2

1,98

2,42

-

-

ISO VG 3

3,2

2,88

3,52

-

-

ISO VG 5

4,6

4,14

5,06

0W

-

ISO VG 7

6,8

6,12

7,48

ISO VG 10

10

9,00

11,00

ISO VG 15

15

13,5

16,5

5W

70W

ISO VG 22

22

19,8

24,2

10W

75W

ISO VG 32

32

28,8

35,2

ISO VG 46

46

41,4

50,6

15W, 20W,
25W, 20

80W

ISO VG 68

68

61,2

74,8

ISO VG 100

100

90,0

110

30

85W

ISO VG 150

150

135

165

40

90

ISO VG 220

220

198

242

50

ISO VG 320

320

288

352

-

140

ISO VG 460

460

414

506

-

250

ISO VG 680

680

612

748

ISO VG 1000

1000

900

1100

ISO VG 1500

1500

1350

1650

Таблица

4.

Примерное соответс
т
вие
моторных и трансмиссионных масел
(данные собственной разрабо
т
ки)

Таблица

3.

Классы вязкости масел пр
о
мыш
-
ленного назначения согласно станда
р
ту ISO
VG 3448 (данные собственной ра
з
работк
и)

Таблица 2.

Классы вязкости
трансмиссио
н
ных масел согласно SAE J306
(собственная разработка на основе данных из
перечня горюче
-
смазочных материалов
DEKRA 2014 г.)
)

��&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;



ADDINOL Lube Oil GmbH


Страница

/ Page
5

04/2015


1.2.

Индекс вязкости

Индекс вязкости (сокращенно ИВ или VI) характеризует вязкостно
-
температурные свойства
смазочных материалов. Эту в
е
личину не измеряют непосредственно, а вычисляют, исходя из
значений вязкости при температурах 40

°C и 100

°C. Чем меньше вязко
сть изменяется с
темп
е
ратурой, тем выше индекс вязкости материала


иными словами, при большом ИВ
вязкость не так сильно колеблется с изменением температуры в рабочем диапазоне. Большой
индекс вя
з
кости особенно нужен в тех случаях, когда от масла требуется

не только обеспечить
беспр
е
пятственный холодный пуск двигателя, но и придать смазочной пленке повышенную
спосо
б
ность выдерживать нагрузку при высокой температуре.


Зная индекс вязкости, можно более уверенно сопоста
в
лять
вязкостные свойства смазочных мат
ериалов при ра
з
ных
темп
е
ратурах. Ведь вполне возможно, что даже масла с
одинаковой вязкостью при температуре 40

°C будут ве
с
ти
себя совершенно по
-
разному при 100

°C. Вза
и
мосвязь
температуры и вязкости может быть наглядно
предста
в
лена графиком, который и н
о
сит название
вязкостно
-
температурной характеристики (см.
иллюстрацию 1). Чем выше числ
о
вое значение индекса
вязкости, тем более полого проходит кривая на граф
и
ке.


В общем и целом, у синтетических смазочных матери
а
лов вязкостно
-
температурная
характеристика

лучше, чем у базовых масел нефтяного (мин
е
рального) происхождения, то есть
индекс вязкости у первых выше. Ниже в таблице предста
в
лен возможный разброс значений
индекса вязкости. В качестве примера взяты разные базовые масла. Оптимальный выбор
базового мас
ла и присадок дает возможность «улучшить» вязкос
т
но
-
температурную
характеристику, то есть повысить индекс вязкости.


Тип базового масла

Класс/группа

Индекс вя
з
кости

Мин
е
ральное
ма
с
ло

Очищенный нефтепродукт

а
финат)

Гру
п
па I

~ 95
-

105

Очищенный нефтеп
родукт

а
финат)

Гру
п
па II

~ 95
-

120

Синтетич
е
ское
ма
с
ло

Масло


продукт ГК (ГК =
ги
д
рокр
е
кинг)

Гру
п
па III


~ 120
-

140

Масло на основе ПАО (ПАО =
поли
-
альфа
-
олефины)

Гру
п
па IV

~ � 140

Сложный эфир

Гру
п
па V


обычно
� 140

Гликоль (эт
и
лен
гликоль)


~ � 180

Таблица 5.

Зн
а
чения индекса вязкости для разных базовых масел (собственная разработка)




Иллюстрация 1.


График з
ависимости вязкости от
темп
е
ратуры


��&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;



ADDINOL Lube Oil GmbH


Страница

/ Page
6

04/2015

1.3.

Стабильность к сдвигу

Индекс вязкости смазочных материалов можно повысить благодаря применению специальных
присадок


так называемых присадок для у
лучшения вязкостно
-
температурных свойств. Такие
присадки дают возможность ослабить зависимость вязкости от температуры (см. 1.2 Индекс
вязкости). Молекулы указанных присадок компенсируют снижение вязкости базового масла с
ростом температуры, благодаря чему

даже при высокой температуре образуется довольно
устойчивая смазочная пленка. Вместе с тем, молекулы присадок, имеющие форму удл
и
ненных
цепочек, могут рваться на части в условиях, когда смазочный материал испытывает
повыше
н
ную механическую нагрузку. Это п
риводит к снижению вязкости. К слову, потеря
вязкости в данном случае необратима. Поэтому такое свойство, как стабильность к сдвигу,
является ва
ж
ной характеристикой присадки для улучшения вязкостно
-
температурных свойств и
служит кр
и
терием качества этой при
садки.




1.4.

Цветность

Цвет смазочного материала ничего не говорит ни о его ка
чест
-
ве, ни о качестве используемого базового масла и присадок
!
Цвет смазочного материала определяется выбором базового
мас
ла и присадок. К примеру, современные масла для гру
-
з
ового автотранспорта отличаются, как пр
а
вило, повышенным
содержанием присадок и, как следствие, имеют более темную
окр
а
ску. Цветность смазочных матери
а
лов определяют по
колориметрической шкале ASTM. Диапазон шкалы составляет
от 0,5 (самый светлый) до 8,0 (
самый те
м
ный). Потемнение
масла в ходе эк
с
плуатации по сравнению со свежим маслом
может быть вызвано загрязнениями


например,
образованием сажи и старением (окислением) ма
с
ла.




1.5 Температура вспышки (°C)

Одним из критериев безопасного обращения с лег
ковосплам
е
няющимися жидкостями (в
час
т
ности, смазочными маслами) является температура вспышки. Для определения
температуры вспышки измеряют самую ни
з
кую температуру, при которой над поверхностью
нагретой пробы масла происходит кратковр
е
менное воспламенение

паровоздушной смеси,
после чего пл
а
мя гаснет. Температура вспышки служит важной характерист
и
кой при
подразделении легковоспламеняющихся жидкостей на классы огн
е
опасности.


Иллюстрация 2.


Цветовая диаграмма для опр
е
-
деления индекса цвета по шк
а
-
ле ASTM 1500


��&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;



ADDINOL Lube Oil GmbH


Страница

/ Page
7

04/2015

2.

Автомобильная промышленность


2.1.

Вязкость при низкой темпер
а
туре (в единицах мПа∙с)

Вязкость при низкой температуре определяют с помощью имитатора холодного пуска (Cold
Cranking Simulator, или CCS). При этом имитируют поведение двигателя при очень низкой
те
м
пературе (от −30

°C до −5

°C) со стартовой скоростью проворачивания коленчатого ва
ла;
цель с
о
стоит в испытании низкотемпературных характеристик масла при низких усилиях сдвига.


Область применения
:
моторные ма
с
ла

С технической точки зрения низкотемпературная вязкость


одна из важнейших
характер
и
стик при анализе моторного масла, поскол
ьку холодный пуск двигателя
происходит при ка
ж
дом трогании автомобиля с места. Моторное масло должно поступать
во все точки смазки как можно быстрее, чтобы поддерживать трение и износ на
минимальном уровне. Низк
о
температурная вязкость служит основным крите
рием при
отнесении моторного масла к т
о
му или иному классу SAE для масел, рассчитанных на
работу при низкой температуре (классы 0W, 5W, 10W и т.д.; см. таблицу 1).

Дополнительная литера «W» рядом с чи
с
лом указывает на пригодность моторного масла
для работы

в зимних условиях (от англ. winter ‘зима’).

Иллюстрация 3.

Время поступления масла в самую отдаленную точку смазки для модельного дви
-
г
а
те
ля при 0

°C (данные собственной разработки)


2.2.

Потери на испарение

(
% масс.)

Когда говорят о потерях на испарение, име
ется в виду нежелательная потеря массы
смазочн
о
го масла при повышенной температуре (до 350

°C). Определение потерь на испарение
пров
о
дят методом Ноака при 250

°C и выражают в процентах от массы (% масс.).


Область применения: моторные масла

Потери на испар
ение можно считать эквивалентом повышенного расхода ма
с
ла, поскольку
уровень масла падает непропорционально быстро; кроме того, испарение может
прив
о
дить к изменению свойств масла. Роль испарения особенно велика при смазке узлов
дв
и
гателей и цилиндров. Низ
кокипящие фракции моторного масла, отделяющиеся при

��&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;



ADDINOL Lube Oil GmbH


Страница

/ Page
8

04/2015

исп
а
рении, под действием высокой температуры могут переноситься, например, на
поршневые кольца и дно поршней и образовывать нагар на поверхности поршней и
впускных клапанов. Из
-
за испарения легких фракций

моторного масла изменяется его
перв
о
начальная вязкость. По мере увеличения вя
з
кости моторное масло густеет и хуже
перекачивается насосом, особенно при низкой температуре. Повышенное трение и износ
приводят к повреждению двигателя.



2.3.

Щелочное число (в един
ицах мг KOH/г)

Запас щелочности масла, выражаемый общим щелочным числом (англ. Total Base Number, или
TBN),


это количественная характеристика способности масла к нейтрализации кислот.
Щ
е
лочное число отражает общее содержание оснований на единицу массы (г
рамм) смазочного
масла и дает пре
д
ставление о том, какое количество кислотных составных частей масла может
быть нейтрализов
а
но и обезврежено.


Область применения: моторные ма
с
ла

Вещества кислотного характера могут попадать в моторное масло в первую очередь

при
сгорании топлива, содержащего серу; кроме того, это могут быть и оксиды азота. Чем
в
ы
ше содержание серы в топливе, тем быстрее будет исчерпан запас щелочности масла и
тем раньше понадобится сменить моторное масло. Сра
в
нивая TBN отработанного масла с
а
налогичной характеристикой свежего масла, можно сделать важные выводы об
остато
ч
ном сроке службы масла.

Наличие веществ кислотного характера в моторном масле указывает на высокую
опа
с
ность коррозии двигателя.



2.4.

Кислотное число (в единицах мг KOH/г)

К
и
слотн
ое число (англ. Total Acid Number = TAN), подобно щелочному числу (см. 2.3), считается
одним из важнейших критериев склонности масла накапливать в ходе эксплуатации вещества
кислотного характера. Кислотное число выражают количеством гидроксида калия (KOH),

кот
о
рое необходимо для нейтрализации веществ кислотной природы, содержащихся в одном
гра
м
ме масла. Кислоты, присутствующие в масле, ускоряют его окисление, что в большинстве
сл
у
чаев приводит к повышению вязкости. Вязкость может возрасти до такой степени,
что
подача смазочного мат
е
риала к месту смазки становится недостаточной. Кроме того,
содержание в масле свободных кислот способствует коррозионному износу маслосистемы. В
первую очередь от этого страдают цветные металлы (в частности, медь), а также пластма
ссы и
упло
т
нительные материалы.



��&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;



ADDINOL Lube Oil GmbH


Страница

/ Page
9

04/2015

2.5.

Начальное значение pH (i
-
pH)

Щелочное число (см. 2.3) дает представление о нейтрализующей способности смазочных
м
а
териалов главным образом по отношению к сильным кислотам (особенно серос
о
держащим),
которые образуются в п
роцессе сгорания топлива в двигателе. Однако когда речь заходит о
кисл
о
тах, образующихся в газовых двигателях при их работе на биогазе (отходящем газе со
свалок или газе, выделяющемся в процессе очистки сточных вод), то запас щелочности не так
уж х
о
рошо от
ражает способность масла к нейтрализации этих кислот.


Область применения: газомото
р
н
ые

масл
а

Возможен случай, когда газомоторное масло уже обогащено кислотами, но его запас
щ
е
лочности полностью не исчерпан. В этом случае для оценки степени насыщения
газо
м
о
торного масла продуктами кислотного характера используют дополнительную
характер
и
стику


начальное значение pH (i
-
pH). Присутствие даже малых количеств
сильных и а
г
рессивных кислот приводит к заметному снижению i
-
pH.


2.6.

Вязкость при выс
о
кой температуре и в
ысокой скорости сдвига (в
единицах мПа∙с)

Динамическая вязкость при высокой температ
у
ре и высокой скорости сдвига (далее


вязкость
HTHS, от англ. High Temperature High Shear Viscosity) характеризует поведение смазочных ма
т
е
риа
-
лов в условиях эксплуатаци
и. Эту величину определяют при температуре 150

°C и при
ло
ж
е
нии вы
-
сокого ус
и
лия сдвига с градиентом, достигающим 10
6
с
-
1

(то есть при высоких оборотах дви
гателя).


Область применения: моторные ма
с
ла

Вязкость HTHS в сочетании с вязкостью при 100

°C соз
дает основу для подразделения
масел на классы SAE в высокотемпературной области (см. таблицу 1). Минимальные
значения вя
з
кости HTHS, предписанные требованиями SAE J300, гарантируют, что
всесезонные масла о
б
разуют устойчивую смазочную пленку даже при высоки
х
температурах и высоких оборотах двигателя и, таким образом, обеспечивают оптимальную
защиту от износа даже в самых ж
е
стких условиях эксплуатации.

По мере снижения вязкости моторного масла в области в
ы
соких температур, снижаются и
потери на трение в двига
теле. Поскольку трение теперь ниже, меньше энергии
превращ
а
ется в тепло; как следствие, повышается КПД двигателя и снижается расход
топлива при одной и той же отбираемой мощности.


Тем не менее, следует отметить, что двигатели, рассчитанные на эксплуатац
ию
м
о
торных масел со сниженной вязкостью HTHS, должны иметь конструктивные
ос
о
бенности с учетом этого обстоятельства. Использование масел с пониженной вяз
-
к
о
стью HTHS в двигателях, чья конструкция для этого не предназначена, приводит к вы
хо
-
ду двигателя из строя в результате износа! С другой стороны, применение обычных мо
тор
-
ных масел в дв
и
гателях, рассчитанных на использование масел со сниженной вязкостью
HTHS, впо
л
не возможно и не вызывает каких
-
либо проблем. Безусловно, об экономии
топлив
а в этом случае следует забыть.

��&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;



ADDINOL Lube Oil GmbH


Страница

/ Page
10

04/2015


2.7.

Температура застывания (°C)

При низких температурах масло способно застывать. При этом прокачиваемость смазочного
материала и надежное смаз
ы
вание узлов и деталей двигателя уже не гарантируется. Точка
застывания


это количе
ственная характеристика физического свойства смазочного
матери
а
ла при низкой темпер
а
туре; она соответствует самой низкой температуре, при которой
масло еще способно течь, пусть и с трудом.


Область применения: моторные ма
с
ла

Температура застывания играет
важную роль в первую очередь при холодном пуске в
зи
м
ний период. Если моторное масло имеет пониженную температуру застывания и, таким
образом, способно течь и при низких температурах, то быстрое и полное смазывание
дв
и
гателя гарантировано даже при холодном

пуске в зимний период. Быстрое образование
смазочной пле
н
ки сводит к минимуму износ в режиме граничного трения, что существенно
в условиях х
о
лодного климата.



2.8.

Характеристика SAPS

Аббревиатура от английск
о
го выражения, означающего «сульфатная зола, фосфор

и сера».


Область применения: моторные ма
с
ла

Автомобили, оснащенные с
а
мыми современными системами нейтрализации отработавших
газов (например, дизельными сажевыми фильтрами, системами восстановления AdBlue
или каталитическими дожигателями), требуют специал
ьного моторного масла,
обеспеч
и
вающего безотказную работу этих устройств. Использование моторного масла
неподход
я
щей марки чревато тем, что в порах сажевого фильтра откладываются частицы
золы, пр
и
водящие к его закупорке. В результате такой закупорки дизель
ного сажевого
фильтра п
о
вышается давление в двиг
а
теле и увеличивается расход топлива. Помимо
этого, фосфор и сера, присутствующие в составе присадок в моторном масле,
«отравляют» поверхность к
а
тализатора и тем самым препятствуют нейтрализации
выхлопных газ
ов.

Согласно но
р
мам, введенным Ассоциацией европейских производителей автомобилей
(ACEA = Association des Constructeurs Européens d`Automobiles), моторные масла
подра
з
деляют на классы в зависимости от допустимого содержания сульфатной золы,
фосфора и серы:

масла High SAPS с высоким содержанием золообразующих веществ,
фосфора и с
е
ры (классы A/B по номенклатуре ACEA); масла Low SAPS с низким
содержанием золообр
а
зующих веществ, фосфора и серы (классы C1, C3, C4 по
номенклатуре ACEA) и масла Mid SAPS с промежут
очным содержанием указанных
примесей (класс C2 по номенклатуре ACEA). Из
-
за низкой склонности к образованию золы
масла Low SAPS известны также как малозольные (low ash).


��&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;



ADDINOL Lube Oil GmbH


Страница

/ Page
11

04/2015


3.

Промышленность


3.1.

Деаэрирующая способность (в минутах)

Под деаэрирующей, или воздухоот
делительной, способностью смазочного материала
поним
а
ют его способность выделять во
з
дух, присутствующий в виде пузырьков или тонкой
дисперсии. Для оценки деаэрирующей способности масла его предварительно насыщают
воздухом и измер
я
ют время, необходимое для
того, чтобы в контролируемых условиях объем
воздуха сн
и
зился до 0,2 от общего объема. Тем не менее, это значение ничего не говорит об
абсолютном с
о
держании воздуха в масле. Все, что можно из него извлечь


это информацию о
возможном поведении данного смазо
чного масла в сравнении с другими. Деаэрирующая
способность масла зависит от его вязкости и размера пузырьков воздуха и может ухудшаться,
например, в результате загрязн
е
ния. В отличие от пенообразующих свойств масла его
деаэрирующую способность нельзя улу
ч
шить присадками


ее можно только ухудшить.
Воздух, диспергированный в масле в виде мелких пузырьков, может, например, повлиять на его
сжимаемость и тем самым создавать помехи в раб
о
те гидравлических систем.


Область применения: ги
д
равлические жидкости

Све
жая гидравлическая жидкость содержит в растворенном виде до 9

% воздуха. Точное
содержание воздуха определяется его растворимостью в конкретной жидкости, как
прав
и
ло, этот растворенный воздух не оказывает влияния на работу системы. Иное дело,
если воздух у
силенно подается извне, насыщает жидкость и удерживается в ней. В
процессе р
а
боты давление в гидравлической системе повышается, жи
д
кость давит на
пузырьки, и в итоге они схлопываются. При этом наступает кратковреме
н
ное, но очень
резкое ускорение потока, ме
стное повышение температуры и давления, выз
ы
вающее
кавитацию, что может привести к снижению КПД гидравлической установки.


3.2.

Деэмульгирующая способность (в минутах)

Деэмульгирующая способность, согласно ISO 6614, характеризует поведение смазочных масел
и ги
дравлических жидкостей по отношению к примесной воде. Высокая деэмульгирующая
сп
о
собность обеспечивает быстрое отделение воды. Примеси могут влиять на процесс
разделения масла и воды.


Область применения: ги
д
равлические жидкости

Стандартом DIN

51524 предпи
сано, что у гидравлических жидкостей, относящихся к типу
HLP, деэмульгирующая способность должна составлять не более 30

минут. За это время
вода и масло должны разделиться на две фазы.


Вместе с тем, встречаются и такие практические задачи, при которых
де
эмульг
и
рующие свойства масла нежелательны. Водная составляющая не
��&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;



ADDINOL Lube Oil GmbH


Страница

/ Page
12

04/2015

должна отд
е
ляться от масла; вместо этого вода должна находиться во взвешенном
состоянии до тех пор, пока эмульсия не будет пропущена через фильтр или не будет слита
из маслопровода при очере
дной смене рабочей жидкости. Гидравлические жидкости типа
HLPD, использу
е
мые, к примеру, в мобильных гидравлических установках, должны
обладать диспергиру
ю
щими и моющими свойствами. В таких жидкостях все загрязнения
должны удерживаться во взвешенном с
о
стоя
нии.



3.3.

Водоотделяющая способность

Данное свойство, характеризующее способность масла к отделению воды, определяют
согла
с
но стандарту DIN 51589 для масла, предназначенного для паровых турбин.


Область применения: турбинные масла

В процессе смазки подшипнико
в скольжения в водяных или паровых турбинах в
испол
ь
зуемом смазочном материале может н
а
капливаться большое количество воды. Вот
почему для турбинных масел так важна хорошая водоотделяющая способность. В этом
случае, во избежание повреждения, вода должна бы
стро отделиться от масла, чтобы ее
можно было в
ы
вести


например, через сливное устройство.



3.4.

Пенообразующие свойства

Пенообразующие свойства смазочных материалов характеризуют их склонность образовывать
на поверхности шапку пены. Пена образуе
т
ся, когда пу
зырьки воздуха или газа из внутренних
слоев жидкости всплывают на поверхность и не распадаются. Для улучшения пенообразующей
способности при составлении смазочных материалов к ним добавляют так называемые
ингиб
и
торы пенообразования. Склонность смазочных ма
сел пениться зависит от качества
базового ма
с
ла, природы и количества присадок и от условий эксплуатации.

Повышенное пенообразование у смазочных материалов, уже проработавших о
п
ределенное
время, может быть вызвано самыми разными причинами. К их числу отно
сятся, например,
з
а
грязнение пылью, присутствие капель воды, остатков гермет
и
ка или пластичной смазки, а
также подсос воздуха через масляный насос. Повышенная склонность к пенообразованию
может по
я
виться и в результате смешивания с маслами иного типа, не с
овместимого с данным
ма
с
лом. В условиях эксплуатации в масло неминуемо попадает воздух. Поэтому некоторое
усиление пен
о
образующих свойств неизбежно. Если на поверхности образовалась устойчивая
шапка пены, а то и вовсе пена выступает через отверстия маслопр
овода, то часть масла будет
утеряна и в результ
а
те его уровень в системе понизится.



��&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;



ADDINOL Lube Oil GmbH


Страница

/ Page
13

04/2015

3.5.

Коррозионное воздействие на медь

Вещества кислотного характера, присутс
т
вующие в составе смазочного материала, вступают в
реак
цию с металлическими материалами (в частно
сти, медью) и вызывают их коррозию. В пе
р
-
вую очередь корродирующее действие оказывают соединения серы, содержащиеся в ми
н
е
-
раль
ном масле. Для испытания масел (прежде вс
е
го гидравлических жидкостей, турбинных и
транс
миссионных масел) на корродирующее де
йствие по отношению к меди используют мет
о
-
ди
ку коррозии медной пластины. Глубину коррозии оценивают визуально, пользуясь эта
лон
-
н
ы
ми пластинами для сравнения, и присваивают образцу одну из четырех степеней коррозии:
от «легкой побеж
а
лости» (степень корр
озии 1) до «наличие коррозии» (степень коррозии 4).


3.6.

Коррозионное воздействие на сталь

В случае масел для паровых турбин, а также гидравлич
е
ских жидкостей дают количественную
оцен
ку коррозии стального образца, контактирующего с водой. При этом визуально о
ценивают
изме
нения, которые происходят в результате коррозии со стальными прутками при соблюдении
стан
дартных условий экспер
и
мента. Считается, что масло выдержало испытание, если ни один
из двух прутков не п
о
казывает признаков коррозии. В зависимости от
выбранного варианта
мето
дики для испыт
а
ния берут либо дистиллированную воду (метод испытаний A), либо, для
созда
ния ужесточе
н
ных условий, искусственную морскую воду (метод испытаний B).



4.

Механические испытания


4.1.

Показатель по Бруггеру (в единицах Н/мм²)

Показатель по Бруггеру служит мерой способности смазочного материала выдерживать нагру
з
ку в
об
лас
ти смешанного трения. О
б
ласть смешанного трения


это такой случай, когда имеет мес
то
час
тич
ный механический контакт между поверхностями металла в паре т
рения и осу
щ
е
ст
вляется
гид
ро
динамическая смазка этих поверхностей. Такая ситуация может реали
зо
вать
ся, если к мо
-
мен
ту начала движения смазочный материал еще не поступил в нужном коли
честве во все точки
смаз
ки или же используемый смазочный матери
ал не рассчитан на ту нагруз
ку, с которой экс
плуа
-
ти
руется оборудование. Для оценки поведения смазочного мате
риала в усл
о
виях, когда к не
му
при
ложено чрезвычайно в
ы
сокое давление (условия EP = Extreme Pressure), то есть меры его при
-
год
ности к экспл
уатации в реальных условиях, сма
зоч
ный материал исп
ы
тывают спе
циаль
ным ме
-
то
дом, в котором используется аппарат Бруггера. Масло, подлежащее и
с
пытанию, наносят на спе
-
циаль
ный цилиндр, к которому прижимается вра
щающееся кольцо. Прижимная сила за
дает
ся гру
-
зом известной массы. По истечении вре
ме
ни испытания изуч
а
ют пятно износа на испы
та
тель
ном
ци
линдре, образованное в результате тре
ния образцов друг о друга в паре цилиндр

коль
цо. По
-
ка
затель по Бруггера рассчитывают как отношение пробной си
лы (Н = «ньютон»


еди
ни
ца из
ме
-
рения физической величины силы) к площади образующ
е
гося пятна износа (в мм
2
). Чем меньше
пятно износа, тем выше спо
соб
ность смазочного мат
е
риала выдерживать нагрузку и, сле
до
-
вательно, тем лучше свойства и
с
сле
дуемого
смазочного материала в условиях высоких давле
ний
(EP). Особенно важен пара
метр Бруггера для смазо
ч
ных материалов, используемых для смаз
ки
поверхностей, к которым при
ложена высокая н
а
грузка


например, для трансмиссионных ма
сел.

��&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;



ADDINOL Lube Oil GmbH


Страница

/ Page
14

04/2015

4.2.

Испытание в приборе с к
оническим роликовым подшипником (KRL) по
опр
е
делению относительного снижения вязкости (%)

И
с
пытание в приборе с коническим роликовым подшипником (KRL = Kegelrollenlager)


это ме
тод
опре
деления того, как и насколько изменяется вязкость масла в результате

необратим
о
го раз
ру
-
ше
ния молекул присадок, повышающих индекс вязкости (ИВ). Иными словами, это м
е
тод оцен
ки
сопротивления масла сдвигающему усилию (см. 1.3). В роли приводного механизма высту
пает
че
ты
рех
шариковая машина трения (см. 4.4), в которой
вместо шариков установлен ко
ни
ческий
ро
ликоподшипник. Исследуемое масло наносят на место смазки методом погру
ж
е
ния и вращают
под
шипник со скоростью 1450

об./мин, поддерживая температуру +60

°C. Ук
а
зан
ную тем
пе
ра
-
туру, число оборотов и приложенную

нагрузку поддерж
и
вают неизменными в тече
ние заданного
времени испытания (20, 100 или 200 часов). По истечении ходового испы
т
а
ния измеряют вязкость
масла при +100

°C и находят пропорцию к вязкости свежего масла, та
к
же измеренной при
+100

°C. Измерение
вязкости, выраженное в форме относительного сни
ж
е
ния вязк
о
сти, служит
мерой сопротивления смазочного материала приложенному сдвигающему ус
и
лию.

















4.3.

Испытание на стенде с дизельным подкачивающим насосом по
определению относительного сни
жения вязкости (%)

Испытательный стенд с дизел
ь
ным подкачивающим насосом предназначен для определения
того, насколько смазочный мат
е
риал способен сопротивляться сдвигающему усилию (см. 1.3).
Методику используют, главным образом, применительно к моторным ма
слам и гидравлическим
жидкостям. При этом пробу исследуемого масла впрыскивают под высоким давлением в
исп
ы
тательное устройство через форсунку дизельного подкачивающего насоса, а затем
приклад
ы
вают к нему сдвигающую нагрузку. После заданного числа проходов

масла через
систему и
з
меряют вязкость отработанного масла при +100

°C и сравнивают ее с вязкостью
свежего масла при той же температуре. Сопротивляемость смазочного материала
сдвигающему усилию в
ы
ражают в процентах, как убыль вязкости после испыт
а
ния.


Илл
ю
страция 5.


Тигель
для испытаний с
помещенным внутрь
ролик
о
вым по
д
шипником

Илл
ю
страция 4.


Четырехшариковая машина
трения в качестве привода
для испытания KRL

Иллюс
т
рация

6.


Испытание с форсункой д
и
зель
-
ного подкачивающего нас
о
са

��&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;



ADDINOL Lube Oil GmbH


Страница

/ Page
15

04/2015


4
.4 Испытание в четырехшариковой машине трения (ЧШМТ) по определению
н
а
грузки сваривания (Н)

К смазочным материалам, подвергающимся высоким нагрузкам
и работающим под высоким давлением в области смешанного
тре
ния, как правило, добавляют противозадирные

(EP) присадки
(EP = Extreme Pressure ‘чрезвычайно высокое давление’). Такие
при
садки EP, добавляемые в моторные масла, транс
мис
сион
-
ные масла, масла для гипоидных передач или гидравлические
жидкости, призваны обеспечить высокую способность масла
поглощ
ать приложенную нагрузку. Для таких смазочных

материалов испытание в четырехшариковой машине трения
служит основным методом оценки смазочной способности при
высокой сжимающей нагрузке и позволяет судить о несущей
сп
о
собности противозадирных присадок. Как с
ледует из самого
названия машины, смазочный материал испытывают в ко
н
такте
с набором из четырех одинаковых шариков. Вращающийся
шарик (шарик подшипника) скользит в течение одной минуты на
трех прочно зажатых шарикам (опорным шарикам), прижимаясь
к ним с з
а
данным усилием. Опорные шарики погружены в ванну
со смазочным материалом. Если сваривания четырех шариков
не произошло, процесс повторяют с новыми шариками и
свежим маслом, повышая нагрузку. Ма
к
симальная нагрузка,
достигнутая без наступления сваривания, на
зывается критической нагру
з
кой. А нагрузкой
сваривания соответствующего смазывающего материала считается испыт
а
тельная нагрузка,
которая была задана в м
о
мент первого сваривания шариков в ЧШМТ. Чем выше нагрузка
сваривания, тем лучше смазочная способность м
асла при наложении сжима
ю
щей нагрузки.



4.5 Испытание FZG

Испытание предельной нагрузки по з
а
диранию FZG (FZG = Forschungsstelle für Zahnrad
-

und


Научно
-
исследовательский центр зубчатых передач и трансмиссии при
Мюнхе
н
ском техническом универ
ситете) выполняется на испытательном стенде с
нагружаемыми ше
с
тернями и служит для определения предельной нагрузки (несущей
способности) при эксплу
а
тации таких материалов, как трансмиссионные масла, моторные
масла и гидравлические жи
д
кости. Методику испыта
ния FZG применяют в самых разных
вариантах в зависимости от см
а
зочного материала


с варьиру
е
мой температурой в масляной
ванне, разными окружными скоростями, разным числом зубьев и разным направлением
вращения шестерен. Свойства масла определяются при помо
щи шестерней, погруженных в
исследуемое масло или смаз
ы
ваемых циркуляционным способом. Шестерни вращаются на
постоянной скорости и при зада
н
ной температуре масла на выходе. В ходе испытания нагрузку
Иллюстрация 7.

Четырехшарик
о
вая машина тре
ния


Иллюстрация 8.

Испытательные
ш
а
рики после сваривания

��&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;&#x/Att;¬he; [/;&#xTop];&#x/Typ;/Pa;&#xgina;&#xtion;&#x/Sub;&#xtype;&#x/Hea;Þr0;



ADDINOL Lube Oil GmbH


Страница

/ Page
16

04/2015

на боковую поверхность зубьев постепенно повышают. После
каждого ступенчатого повышения
н
а
грузки проводят визуальный осмотр поверхностей зубьев и дают оценку наблюдаемым
измен
е
ниям. Испытание прекращают, когда наблюдается явный износ (заедание) шестерней.
Для этого момента указывают ступень нагрузки.









Иллюстрация 9.

Ис
пытание FZG для опреде
-
л
е
ния противоизносных и противо
задирных
свойств масел: испытательные шестерни



Иллюстрация 10.

Боковые поверхн
о
сти
зубьев после испытания: видны явные
признаки заедания




Приложенные файлы

  • pdf 21599960
    Размер файла: 913 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий