ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА 2ТЭ116 вариант 8












СОДЕРЖАНИЕ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 2
ПУСК ДИЗЕЛЯ 3
ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ 11
ВОЗБУЖДЕНИЕ СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРА И ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 12
ВОЗБУЖДЕНИЕ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА 14
ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ 24
ПУСК ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ КОМПРЕССОРА 28
АВТОМАТИЧЕСКОЕ И РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ХОЛОДИЛЬНИКОМ 32
ЭКСТРЕННАЯ ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ И ПОЕЗДА 35
ЗАЩИТА ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ОТ БОКСОВАНИЯ 36
ЗАЩИТА ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ОТ ОБРЫВА ЦЕПЕЙ ВОЗБУЖДЕНИЯ 44
ЗАЩИТА ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ 45
ЗАЩИТА ДИЗЕЛЯ 46
ЗАЩИТА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТЕПЛОВОЗА 49
АВАРИЙНОЕ ВОЗБУЖДЕНИЕ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА 53
АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ 54
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ 55
ИЗМЕНЕНИЯ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ 116 66

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Принципиальная электрическая схема тепловоза условно разделена на несколько отдельных цепей:
цепи управления, цепи возбуждения, силовые цепи, цепи защиты и сигнализации, вспомогательные цепи , цепи освещения.
Все электрические цепи изображены в разомкнутом состоянии, т.е. обесточенными.
Условные места связи схем различных систем отмечены надписями с конкретным указанием места присоединения. Разрывы цепей отдельных листов электрической схемы обозначены одноименными цифрами.
Рейки выводов в пультах и камерах, а также коробки выводов имеют отличительные буквенные или номерные обозначения.
Вывод (зажим) обозначается дробью, например, 11/14 или Д/18 числитель которой является номером рейки или буквенным обозначением коробки, к которой она принадлежит, а знаменатель - номером зажима при отсчете слева направо или сверху вниз.
Рейки выводов пульта управления имеют номера до 10, аппаратных камер - свыше десяти.
Обозначение штепсельных или розеточных контактов аналогично зажимным, однако, вместо дробной черты используется тире. Например, 9-30 или Р-25, где первая цифра или буква обозначает номер или буквенный индекс штепсельного разъема, а вторая - номер контакта.
Монтаж электрических машин выполнен по двухпроводной электрической схеме.



ПУСК ДИЗЕЛЯ

Для автоматического пуска дизеля необходимо:
Включить в левой аппаратной камере разъединитель аккумуляторной батареи ВБ.
Включить в правой правой аппаратной камере автоматы: А1 «Возбудитель», А2 «Топливный насос», АЗ «Дизель», А4 «Управление возбуждением», А6 «Управление холодильником» (для контроля температуры воды и масла), А12 «Питание БУВ».
На пульте управления машиниста включить автомат АУ «Управление общее».
Вставить и повернуть вниз до упора рукоятку блокировки тормоза БУ (усл. №367).
Контроллер машиниста установить на нулевую позицию.
Реверсивную рукоятку контроллера машиниста установить в одно из рабочих положений «Вперед» или «Назад».
Включить тумблер ТН1 «Топливный насос».
Валоповоротный механизм на обеих секциях должен быть поднят (т.е. блокировка 105 замкнута). Тумблер ОМН «Отключение масляного насоса» должен быть выключен.

ЦЕПЬ ПИТАНИЯ КОНТАКТОРА КН
Плюсовой нож рубильника аккумуляторной батареи ВБ ( кабели 952,969( шунт зарядки батареи ШЗБ ( провода 2655, 2656 ( катушка КН ( провода 2657, 1093 х 2, 1096 ( минусовой зажим 22/18.
( кабель 953( минусовой нож рубильника АБ .
Главные контакты контактора КН подают питание к автоматам от аккумуляторной батареи по цепи:
Плюс аккумуляторной батареи ( кабель 950 ( пр. 954х3 ( диод ДЗ0( пр. 956х3 ( главные контакты КН ( провода 2654х3, 1232, 1225х2 ( зажимы 21/3,4 и 5/10 ( автоматические выключатели А1, А2, А4, А5, А6, А7, А8, А9, А11 АУ, АК.
Автоматический выключатель А3 получает питание через предохранитель маслопрокачивающего насоса ПР5 (плавкая вставка на 125А), что исключает пуск дизеля без прокачки масляной системы дизеля, при неисправном предохранителе ПР5.
Пуск дизеля осуществляется при помощи стартер-генератора СГ, работающего в режиме двигателя с последовательным возбуждением с питанием от аккумуляторной батареи АБ.
При включении тумблера ТН1 напряжение поступает на катушку контактора топливного насоса КТН.
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ КОНТАКТОРА КТН
Автомат АЗ ( провода 1148, 1123, 1159 ( размыкающие контакты РУЗ ( провода 1741, 1724 ( размыкающая блокировка КРН ( провода 1720, 1710 ( катушка контактора КТН ( провода 1762, 1741 , 1740, 1739 ( контакты тумблера ТН1( провода 1734, 1737 ( сборный минусовой разъем 1М.
Главные контакты контактора КТН подают питание на электродвигатель топливоподкачивающего насоса ТН
Автомат А2( пр. 1118 (зажим 14/6 ( пр. 1221( главные контакты КТН ( пр. 1217( обмотки электродвигателя ТН ( провода 1216, 1275х2 ( минусовой разъем 2М.
Топливоподкачивающий насос подает топливо из топливного бака в топливные коллекторы насосов высокого давления.
У контактора КТН есть три блокировочных контакта.
Замыкающий контакт (1153,1127) подготавливает цепь питания катушек пускового контактора ДЗ и электромагнита МР6 объединенного регулятора дизеля.
Замыкающий контакт (1701, 1705) подготавливает цепь на катушку контактора КМН.
Размыкающий контакт исключает прокачку масла после остановки дизеля при включенном КТН.
Последующие операции пуска дизеля осуществляются автоматически после кратковременного нажатия кнопки ПД1 «Пуск».
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ КОНТАКТОРА КМН
Автомат АУ( провода 1684, 1685( контакты блокировки тормоза БУ ( провода 1686, 1687( контакты реверсивного барабана контроллера замкнутые в положении «Вперед» или «Назад» ( провод 1696( контакты 4 контроллера машиниста , замкнутые на нулевой позиции ( провода 1699, 1674 ( контакты кнопки ПД1 ( провода 1702, 1703, 1701 ( замыкающая блокировка КТН ( пр. 1705( размыкающие контакты РУ23( провода 1226,1227 ( размыкающие контакты тумблера ОМН ( пр. 1220 ( катушка контактора КМН ( провода 1711, 1719 ( минусовой разъем 2М.
Главные контакты контактора КМН подают питание на электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН
Плюс аккумуляторной батареи ВБ ( кабели 952,969 ( шунт амперметра зарядки батареи ШЗБ( пр.971( резистор зарядки аккумуляторной батареи СЗБ ( пр. 979 ( предохранитель ПР5 ( пр. 980 ( главные контакты КМН( пр. 965 ( обмотки электродвигателя маслопрокачивающего насоса МН ( пр. 985 ( минусовой зажим 26/1.
Маслопрокачивающий насос начинает прокачку масла в системе дизеля.
У контактора КМН есть три блокировочных контакта.
Замыкающий блокировочный контакт (1708, 1707) шунтирует контакты кнопки ПД1.
Автомат АУ ( до пр. 1699 ( провода 2127, 1717( диоды БС-1 ( провода 1718, 1708 ( замыкающая блокировка КМН ( провод 1707( и по рассмотренной ранее цепи на катушку контактора КМН.
Замыкающий блокировочный контакт (1162, 1087) подготавливает цепь питания контактора ДЗ.
Замыкающий блокировочный контакт (1152,1049) собирает цепь реле времени РВП1.
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ РВП1
Автомат АЗ ( провода 1148, 1123, 1151, 1152 ( замыкающий контакт КМН (пр. 1049 ( размыкающие контакты ОМН ( пр. 1051( катушка реле времени РВП1 ( провода 1709, 1719 ( минусовой разъем 2М.
Через 60 секунд с момента начала прокачки дизеля маслом замыкается контакт РВП1 и, если к тому времени давление в масляной системе достигло 0,3 кгс/см2, в результате чего сработало реле давления масла РДМЗ, получают питание катушки электромагнита МР6 и контактора ДЗ.
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТА МР6
Автомат АЗ ( провода 1148, 1123, 1151, 1152, 1153 ( замыкающая блокировка КТН ( пр. 1127( замыкающий контакт РВП1, с выдержкой времени 60 с ( провода 1128, 1132 ( замыкающий контакт РДМЗ ( пр. 1130 ( катушка МР6 ( минусовый зажим Д/7.
Цепь питания контакторА Д3
Автомат АЗ ( провода 1148, 1123, 1151, 1152, 1153 ( замыкающая блокировка КТН ( пр. 1127( замыкающий контакт РВП1, с выдержкой времени 60 с ( провода 1128, 1132 ( замыкающий контакт РДМЗ ( провода 1130, 1160, 1162 ( замыкающая блокировка КМН( пр. 1087( катушка контактора ДЗ ( провода 1712, 1711, 1719 ( минусовой разъем 2М.
Контактор Д3 своими главными контактами собирает цепь на контактор Д2 и вентиль ускорителя запуска ВП7.
У контактора Д3 есть два блокировочных контакта
Замыкающий контакт _ (1292, 1293) шунтирует контакты реле РДМЗ и РВП1 в цепи питания электромагнита МР6 , а также обеспечивает самопитание контактора Д3.
Замыкающий контакт (1151, 1040) собирает цепь на реле времени РВП2.
Автомат А3 ( пр. 1148,1123,1151 ( замыкающая блокировка Д3 ( пр.1040 ( катушка РВП2 (пр.1709 ( минусовой разъем 2М.


ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ВЕНТИЛЯ УСКОРИТЕЛЯ ПУСКА ДИЗЕЛЯ ВП7
Автомат АЗ ( провода 1148, 1123( главные контакты ДЗ ( пр. 1131 ( пр. 2425 ( катушка вентиля ВП7.
Вентиль ВП7 открывает доступ сжатого воздуха к поршню ускорителя пуска дизеля. Перемещение поршня обеспечивает нагнетание масла в аккумуляторы давления масла ОРД дизеля. При этом регулятор перемещает рейки топливных насосов в положение наибольшей подачи топлива, ускоряя пуск дизеля.

Цепь питания контакторА Д2
Автомат АЗ ( провода 1148, 1123( главные контакты ДЗ ( провода 1144, 1131( контакты 105 блокировки валоповоротного механизма дизеля( провода 1675, 1145( катушка контактора Д2( провода 1138, 1146, 1147 , 1157( минусовой разъем 2М.
Контактор Д2 своими главными контактами подготавливает цепь стартер-генератор СГ- аккумуляторная батарея .
У контактора Д2 есть один блокировочный контакт.
Замыкающий блокировочный контакт (1143, 1008, 1142) собирает цепь питания пусковых контакторов Д1 ведущей и ведомой секций.

Цепь питания контакторА Д1
Автомат АЗ( по цепи питания контактора Д2 до провода 1143 ( замыкающая блокировка Д2( пр. 1142 ( размыкающая блокировка Д1( пр. 1141( катушка контактора Д1 ( провода 1146, 1147, 1157 ( минусовой разъем 2М.

Контактор Д1 своими главными контактами соединяет параллельно аккумуляторные батареи обеих секций тепловоза и подключает к ним стартер-генератор СГ, который обеспечивает прокрутку коленвала дизеля
У контактора Д1 есть два блокировочных контакта.

Размыкающий блокировочный контакт (1142, 1141) предназначен для более четкого срабатывания контактора Д1 и для уменьшения тока в его катушке.
Размыкающий блокировочный контакт (1798, 1085) исключает возможность включения контактора регулятора напряжения КРН до окончания процесса пуска дизеля.
При давлении в масляной системе дизеля 0,4-0,6 кг/см2 срабатывает реле давления масла РДМ4 (1166, 1167) и подготавливает цепь на реле РУ9.
Спустя 12 секунд с момента пуска дизеля, замыкается контакт РВП2 и собирает цепь катушки реле РУ9.

ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РЕЛЕ РУ9
Автомат АЗ ( провода 1148, 1035 ( замыкающий контакт РВП2( провода 1041, 1169 ( катушка РУ9 ( минусовой разъем 2М.
У реле управления РУ9 есть семь контактов.
Размыкающий контакт установлен в цепи питания контактора КМН, для прокачки масла после остановки дизеля.
Замыкающий контакт (1159, 1744) обеспечивает самопитание реле РУ9.
Два замыкающих контакта (1159, 1745) подготавливают цепь на контактор регулятора напряжения КРН.
Замыкающий контакт (1159, 1171) подает питание на лампу ЛД2 «Дизель 2» ведомой секции.
Замыкающий контакт подготавливает цепь на катушку электромагнита МР6 .
Замыкающий контакт собирает цепь на реле РУ23.

ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РЕЛЕ РУ23
Автомат АЗ ( провода 1148, 1123, 1159 ( замыкающий контакт РУ9 ( катушка РУ23 ( провода 1713, 1714 ( минусовой разъем 2М.
У реле управления РУ23 есть шесть контактов.

Два размыкающих контакта (1705, 1226) отключают контактор КМН, что приводит к разборке схемы пуска дизеля.
Два замыкающих контакта подготавливают цепь на контактор КМН для прокачки масляной системы после остановки дизеля.
Замыкающий контакт обеспечивает самопитание реле РУ23.
Замыкающий контакт собирает цепь на реле РУ10.

ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РЕЛЕ РУ10

Автомат АЗ ( провода 1148, 1123, 1159 ( размыкающие контакты РУЗ ( замыкающий контакт РУ23 ( катушка реле РУ10 ( провода 1034, 1740, 1739 ( контакты тумблера ТН1 ( провода 1734, 1737 ( минусовой разъем 1М.
У реле управления РУ10 есть семь контактов.

Замыкающий контакт (1159, 1170) обеспечивает питание электромагнита МР6 .
Замыкающим контактом (1404,1602) подготавливает цепь питания сигнальной лампы ЛДМ «Давление масла».
Замыкающим контактом подготавливает цепь питания сигнальной лампы ЛН1 «Сброс нагрузки 1».
Замыкающим контактом подключает часть резисторов блока БС к указателю повреждений УП, осуществляющих контроль цепи ВВ и КВ при работе дизеля на холостом ходу.
Размыкающим контактом отключает часть резисторов блока БС от указателя повреждений УП, осуществляющих контроль цепей пуска дизеля. Замыкающие контакты собирают цепь питания электропневматического вентиля ВТН.
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯ ВТН
Автомат АЗ ( провода 1148, 1123, 1159 (замыкающие контакты РУ10 ( размыкающие контакты РУ8, РУ5 ( провода 1667, 2425( катушка ВТН ( провода 2757, 2429, 1205( минусовой разъем 2М.
В результате срабатывания электропневматического вентиля ВТН происходит отключение половины цилиндров дизеля, при его работе на холостом ходу. Это необходимо для того, чтобы избежать разжижжения масла.
Если дизель не запустился, продолжительность вращения вала ограничивается выдержкой реле времени РВП2 (12секунд), по истечении которой замыкающий контакт РВП2 (1035, 1041) подает питание на катушку реле РУ9 и схема пуска разбирается аналогично вышеизложенному.
ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ
Для остановки дизеля необходимо перевести штурвал контроллера машиниста на нулевую позицию и отключит тумблер ТН1 «Топливный насос1».
В этом случае разбирается цепь питания реле РУ10 и контактора КРН. Замыкающий контакт РУ10 обесточивает катушку электромагнита МР6, в результате чего регулятор дизеля устанавливает рейки топливных насосов в положение нулевой подачи топлива и дизель останавливается.
Давление масла в масляной системе падает в результате чего контакты реле РДМ4 размыкаются и отключают реле РУ9.
Размыкающий контакт РУ9 (1159, 1746) подает питание от автомата АЗ через размыкающие контакты РУ10, КТН, замыкающие контакты РУ23, ОМН на катушку контактора КМН.
Последний своими главными контактами, собирает цепь питания электродвигателя маслопрокачивающего насоса МН, а замыкающими блокировочными контактами (1152, 1049) – цепь катушки реле РВП1.
По истечении 60 с размыкающий контакт РВП1 (1743, 1747) отключает реле РУ23, которое в свою очередь обесточивает катушку КМН и прокачка дизеля маслом после его остановки прекращается.

ВОЗБУЖДЕНИЕ СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРА И ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

После пуска дизеля размыкающая блокировка Д1 собирает цепь на контактор регулятора напряжения КРН.
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ КОНТАКТОРА КРН
АвтоматА3 ( пр.1148( зажим 16/1,2( провода1123, 1159 ( размыкающие контакты реле РУ3( замыкающие контакты РУ9( пр. 1745( зажим 21/18( пр.1798( размыкающая блокировкаД1( провода 1085,
1199( катушка контактора КРН( провода 1177, 1741,1740, 1739( контакты тумблераТН1 ( провода1734, 1737( минусовой разъем 1М-
Главные контакты контактора КРН подают питание на независимую обмотку возбуждения Н1- Н2 стартер- генератора.
Стартер СГ переходит в генераторный режим и совместно с регулятором напряжения обеспечивает питание цепей управления через диод Д31 и подзарядку аккумуляторной батареи напряжением 110 ± 3 В.
Цепь заряда аккумуляторной батареи
Плюсовой зажим стартер-генератора Я1( провода 976, 960( предохранитель ПР4( пр. 973( диод зарядки батареи ДЗБ ( пр.974( резистор зарядки батареи СЗБ ( пр.971( шунт амперметра зарядки батареи ШЗБ ( провода 969, 952( плюсовой нож рубильника АБ( последовательно соединенные 48 элементов батареи ( минусовой нож рубильника АБ ( провода 953, 955 ( минус стартер-генератора
.
У контактора КРН есть четыре блокировочных контакта.
Размыкающий блокировочный контакт (1175, 1016) исключает работу тормозного компрессора при заглушенном дизеле.
Замыкающий блокировочный контакт (1327, 3037) подготавливает цепь питания реле РКВ.
Замыкающий блокировочный контакт (2826, 2817) обеспечивают питание катушек вентилей системы осушки воздуха В01 и В02, управляющих адсорберами пневмосистем тепловоза.
Размыкающий блокировочный контакт (1724, 1720) обестачивает катушку контактора КТН.
В дальнейшем подачу топлива осуществляет насос, имеющий привод от дизеля.
Цепи автомата А14 «Освещение» до запуска дизеля питаются от аккумуляторной батареи через диод ДЗ0. После запуска дизеля питание цепи А14 осуществляется от стартер-генератора через диод Д31 (2658, 2654) и силовой замыкающий контакт КН (2654, 956), минуя резистор СЗБ, что позволяет увеличить напряжение, поступающее на зажимы АБ и улучшить её зарядку.
Цепи из диодов и резисторов, шунтирующие катушки контакторов КРН, КМН и др. создают замкнутую цепь для тока самоиндукции при отключении катушек, чем предотвращают перенапряжения в цепи и подгар контактов.

ВОЗБУЖДЕНИЕ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА
На холостом ходу дизеля возбуждение тягового генератора осуществляется включением автоматического выключателя А4 «Управление возбуждением».
При этом напряжение, вырабатываемое тяговым генератором, подается для питания электродвигателей переменного тока собственных нужд на любой позиции контроллера машиниста, в том числе и на нулевой.
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РЕЛЕ РКВ
Автомат А4 ( пр. 7307( зажим 20/3,4( пр. 1435
(зажим 29/1( провода 1555, 1472( размыкающий контакт РВЗ ( пр. 1437( размыкающие контакты поездных контакторов П1-П6 ( пр. 898 ( зажим 20/13 ( пр. 1442 ( размыкающий контакт РУ5( пр. 1311( зажим 20/9 ( пр. 7527( замыкающий контакт КРН ( пр. 3037 катушка реле РКВ ( провода 3038, 1373, 1380 ( зажим 31/3 ( пр. 1575 ( минусовой разъем ЗМ.
Реле РКВ выполняет функции промежуточного реле, собирающего цепи питания контакторов возбуждения возбудителя ВВ и генератора КВ. Так как катушки контакторов КВ и ВВ обладают большой индуктивностью и через них протекает значительный ток, часть блокировок из цепей этих катушек перенесена в цепь питания катушки реле РКВ, обладающей значительно меньшей индуктивностью и потребляющей меньшую мощность. Это позволяет предохранить от подгорания контакты этих блокировок при коммутации.
У реле управления РКВ есть два контакта.
Замыкающий контакт (3032, 400) подготавливает цепь питания блока управления возбуждением БУВ,
Замыкающий контакт (3033, 3034) собирает цепь питания катушек ВВ и КВ.
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ КОНТАКТОРОВ ВВ и КВ
Автомат А4( пр. 1307(зажим 20/3,4( пр. 1435 (зажим 29/1( пр. 3033(замыкающий контакт РКВ( пр. 3034 ( размыкающий контакт реле заземления РЗ ( пр. 1341( размыкающий контакт реле обрыва полюсов РОП ( пр. 1359 ( размыкающий контакт реле защиты выпрямительной установки РМ2 ( пр. 1343( контакты дверных блокировок БД2 - БД8 и выпрямительной установки БВУ ( провода 1369, 1363 ( зажим 25/2 ( провода 1378, 1372( катушки КВ и ВВ ( провода 1373, 1380 ( зажим 31/3 ( пр. 1575 ( минусовой разъем ЗМ.
Главные контакты контактора ВВ подают питание на обмотку возбуждения И1- И2 синхронного возбудителя.
Автомат А1 ( пр. 535 (зажим 21/6 ( пр. 372( обмотка И1-И2 ( пр. 371 (зажим 21/9 ( пр. 352 ( шунт Ш5( пр. 539 ( зажим 21/10 ( пр. 536 ( резисторы цепей возбуждения возбудителя СВВ и аварийного возбуждения САВ1 ( пр. 359 ( переключатель режима возбуждения АП1, замкнутый в положении «Рабочее» ( провода 357, 355, 589 ( зажим 19/10 ( пр. 571 ( главные контакты ВВ( пр. 548 ( зажим 31/7 ( минусовой разъем ЗМ.
У конактора ВВ есть три блокировочных контакта.
Размыкающий блокировочный контакт (1158, 1421) разбирает цепь питания катушки реле РУ11 от автомата А4, и кратковременно загоревшаяся сигнальная лампа ЛН1 «Сброс нагрузки» гаснет.
Замыкающие блокировочные контакты (1420, 1436, 1427) подготавливают цепь питания катушки реле времени РВ4 и РУ11 от автомата АУ.

Главные контакты контактора КВ подают питание на обмотку возбуждения И1-И2 тягового генератора
Зажим С1 возбудителя (при наличии «плюса» на зажиме С1) ( кабель 366 (предохранитель Пр1( кабель 361( переключатель АП2, замкнутый в положение «Рабочее» ( кабели 531, 364( зажим 7 блока УВВ( тиристор +Т и диод блока УВВ ( кабель 426 ( шунт ШЗ ( кабель 429 ( главные контакты КВ ( кабель 431 ( обмотка И1-И2 ( кабель 432 ( зажим 3( диод( зажим 2 блока УВВ( кабель 365 ( зажим С2 возбудителя.
В обмотках статора тягового генератора 1С1- 1СЗ и 2С1 - 2СЗ наводится переменное напряжение, используемое для питания асинхронных электродвигателей привода вентиляторов собственных нужд тепловоза.
Тиристоры управляемого возбуждения УВВ в этот период полностью открыты сигналом управления блока БУВ.
У контактора КВ есть два блокировочных контакта.
Замыкающий блокировочный контакт собирает цепь питания блока управления возбуждением БУВ.
Замыкающий блокировочный контакт обеспечивают трогание тепловоза только с первой позиции.

ПЕРВАЯ ПОЗИЦИЯ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА

Для приведения тепловоза в движение необходимо:
1. Включить автоматы: А5 «Компрессор», А7 «Пожарная сигнализация», А10 «Радиостанция», А13 «Локомотивная сигнализация», автоматы электродвигателя вентилятора выпрямительной установки АВУ, тяговых электродвигателей 1АТ, 2АТ, мотор-вентиляторов холодильной камеры 1АВ - 4АВ.
2. Включить тумблер УТ «Управление тепловозом» ,тумблер ТУП «Управление переходами» и тумблеры ОМ1 - ОМ6 «Отключатели ТЭД»
3 Включить ЭПК.
4. Установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение «Вперед» или «Назад».
5. Штурвал контроллера машиниста перевести на первую позицию.

На первой позиции, напряжение подается на одну из катушек В или Н электропневматических вентилей привода реверсора ПР.
Цепь питания элетропневматического вентиля привода реверсора В.
Автомат АУ ( пр. 1684 ( зажим 4/5 ( пр. 1685( контакты блокировки тормоза БУ( пр. 1686 ( зажим 3/5,6 ( пр. 1687 ( контакт реверсивного барабана КМ , замкнутый в положении «Вперед» ( пр. 1696 ( контакты 1, 3 главного барабана контроллера, замкнутые с 1-й по 15-ю позиции ( пр. 1604 (зажим 4/17 ( пр. 7552 ( контакт ЭПК ( пр. 1551 (зажим 3/4 ( пр. 1548( контакты тумблера УТ ( пр. 1547 ( контакт реверсивного барабана контроллера, замкнутый в положении «Вперед» ( пр. 1539 ( зажим 5/7 ( пр. 1538 ( зажим 18/20 ( пр. 1528 ( катушка вентиля реверсора В ( провода 1532, 1525 ( зажим 25/19 (пр. 1622( зажим 22/4 ( пр. 1809 ( разъем 2М.
Главные контакты реверсора ПР подготавливают цепи питания обмоток возбуждения С1- С2 тяговых электродвигателей.
(Положение контактов реверсора в схеме показано для движения «вперед»).
Вспомогательные контакты реверсора замыкаются в цепи движения и в цепи вентиля песочницы.

ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РЕЛЕ РУ22
Автомат АУ, по цепи питания катушек реверсора до провода 1528
· блокировочный контакт реверсора, замкнутый в положении «Вперед»
· пр. 1531
· зажим 14/16,17
· пр. 1445
· зажим X1/13
· пр. 1446
· контакты реле температуры масла и воды дизеля ТРМ, ТРВ2, ТРВ1
· зажим Х2/10
· пр. 1642
· зажим 15/16
· пр. 2543
· зажим 29/17
· пр. 1493
· контакты реле давления воздуха РДВ
· пр. 1483
· зажим 29/16
·пр. 2542
· зажим 20/5
· пр. 1480
· катушка реле РУ22
· минусовой разъем 2М.
Замыкающий контакт РУ22 подает питание на катушку реле времени РВЗ.
ЦЕПЬ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ РВ3
Автомат АУ по цепи РУ22 до зажима 14/16,17
· пр. 1524
· зажим 23/1
· блокировки автоматов АВУ, 1АТ, 2АТ
· зажим 23/6
· пр. 1491
· замыкающие контакты РУ22
· размыкающие контакты РУ1
· размыкающие контакты РУ2, РУ8
· пр. 1490
· зажим 20/8
· провода 1487, 2540
· катушка реле РВЗ
· провода 1494, 3038, 1373, 1380
· зажим 31/3
· пр. 1575
· минусовой разъем ЗМ.
У реле времени РВ3 есть два контакта.
Размыкающий контакт с выдержкой времени на замыкание (1471, 1437) разрывает цепь питания реле РКВ.
В результате снимается возбуждение возбудителя и генератора и загорается сигнальная лампа ЛН1 «Сброс нагрузки».
Замыкающий контакт с выдержкой времени на размыкание (1555, 1557) собирает цепь питания катушек вентилей поездных контакторов П1-П6.

ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ПОЕЗДНЫХ КОНТАКТОРОВ
Автомат А4
· пр. 1307
· зажим 20/3,4
· пр. 1435
· зажим 29/1
· пр. 1555
· замыкающий контакт РВЗ
· провода 1557, 1392
· замыкающие контакты ОМ1-ОМ6
· провода 1559 –1564
· катушки контакторов П1-П6
· пр. 1571
· зажим 31/3
· пр. 1575
· минусовой разъем ЗМ.
Главные контакты поездных контакторов собирают силовую цепь тяговый генератор – тяговые электродвигатели.
У поездных контакторов есть один размыкающий и два замыкающих блокировочных контакта
Размыкающие контакты предотвращают питание тяговых электродвигателей в режиме холостого хода.
Замыкающие контакты подключают к обмоткам возбуждения тяговых двигателей через блок БДС катушки реле боксования РБ1, РБ2, РБ3.
Замыкающие контакты собирают цепь питания реле управления РУ5.

ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РЕЛЕ РУ5
Автомат А4
· провода 1307, 1435, 1555 ( замыкающие контакты РВЗ ( пр. 1557 ( контакты поездных контакторов П1- П6( провода 1333, зажим 20/16 , пр. 1332
· катушка РУ5 ( минусовой разъем 2М.
У реле управления РУ5 есть пять контактов.
Размыкающий контакт (482, 484) уменьшает напряжение тягового генератора в режиме холостого хода.
Размыкающий контакт (1442, 1311) разрывает цепь питания контакторов ВВ и КВ в режиме холостого хода.
Размыкающий контакт (1667, 1159) отключает катушку электропневматического вентиля ВТН.
Замыкающий контакт реле РУ5 обеспечивает трогание тепловоза только с первой позиции.
Замыкающий контакт реле РУ5 собирает цепь питания реле РКВ от автомата АУ «Управление общее».
После включения реле РКВ напряжение вновь поступает на катушки контакторов КВ и ВВ.
О нормальной коммутации цепей управления при переходе из холостого в тяговый режим сигнализирует лампа ЛН1«Сброс нагрузки1» на панели сигнализации в кабине машиниста. Она на мгновение загорается (при отключении контактора ВВ), а затем вновь гаснет.
Если же лампа продолжает гореть на 1-й позиции контроллера, то это значит, что нет перехода из холостого в тяговый режим. В этом случае питание на
лампу ЛН1 подается размыкающими контактами реле РУ11 и РУ5 от выключателя АУ по ранее описанной цепи питания реле РУ22 и РВЗ.
Как и в режиме холостого хода, контакторы ВВ и КВ своими замыкающими главными контактами подают питание на обмотки возбуждения возбудителя и тягового генератора.
В статорных обмотках генератора наводится переменное напряжение, которое затем выпрямляется выпрямителем ВУ и подается через замкнутые контакты поездных контакторов П1 - П6 и контакты реверсора ПР на тяговые двигатели, приводящие тепловоз в движение.
Маневровый режим работы тепловоза обеспечивается кнопкой маневрового режима КМР без набора позиций контроллером. При положении штурвала контроллера машиниста на нулевой позиции и включенном тумблере УТ кнопка маневрового режима (в нажатом состоянии) шунтирует 1 и 3 контакты контроллера, т. е. создается режим тяги.

2 – 15 ПОЗИЦИИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА
Машинист, переводя штурвал контроллер с одной позиции на другую, замыкает его контакты, подавая напряжение на тяговые электромагниты МР1- МР4 объединенного регулятора дизеля.
Включение электромагнитов в определенных комбинациях приводит к изменению затяжки всережимной пружины регулятора, т.е. к изменению числа оборотов и мощности дизеля.
Питание электромагнитов осуществляется от автомата АУ «Управление общее» через контакты контроллера машиниста:
10 контакт - (провода 1637, 1638, 1503) на катушку МР1;
9 контакт - (провода 1625, 1626, 1500) на катушку МР2;
8 контакт - (провода 1643, 1644, 1506) на катушку МРЗ;
2 контакт - (провода 1647, 1648, 1507) на катушку МР4.
Минус на катушки тяговых электромагнитов подается от разъема 2М.
От контактов 5 контроллера, на второй позиции, включается также реле управления РУ8.
У реле управления РУ8 есть пять контактов.
На второй позиции контроллера при работающем дизеле размыкающий контакт реле отключает вентиль отключения топливных насосов ВТН.
Через размыкающий контакт реле на первой позиции получает питание реле РВ3.
Третий размыкающий контакт реле , начиная с второй позиции увеличивает сигнал задания по напряжению, в селективном узле системы возбуждения тягового генератора.
Четвертый и пятый замыкающие контакты применяются в работе схемы осушки сжатого воздуха.

ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
Система возбуждения тягового генератора позволяет в процессе разгона тепловоза и уменьшения тока нагрузки увеличивать напряжение, поддерживая постоянной мощность генератора.
При определенной скорости наступает ограничение по напряжению. Дальнейшее увеличение скорости вызывает уменьшение тока при почти постоянном напряжении и приводит к уменьшению мощности генератора. Регулятор дизеля уменьшит подачу топлива, мощность дизеля будет недоиспользоваться и дальнейшего возрастания скорости не будет или оно будет очень незначительным.
Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей применяется для расширения диапазона скорости движения тепловоза при котором происходит полное использование мощности дизеля.
Для обеспечения плавности движения тепловоза в момент перехода на ослабленное возбуждение и обратно, предотвращения повреждения электрических машин в результате переходных процессов в силовой цепи тепловоза необходимо соблюдение условия постоянства мощности до и после перехода.
В связи с этим шунтирующие резисторы выбирают таким образом, чтобы переход на ослабленное возбуждение происходил непосредственно перед началом ограничения мощности на внешней характеристике генератора.
На тепловозе используется автоматическое двухступенчатое ослабление возбуждения тяговых электродвигателей с помощью реле перехода РП1 и РП2. Эти реле управляют контакторами ВШ1 и ВШ2.
Катушки напряжения реле включены через регулировочные резисторы СРПН1 и СРПН2 на напряжение тягового генератора, поэтому ток в них пропорционален напряжению генератора и может быть отрегулирован этими резисторами.
Цепь питания катушки напряжения реле РП1
Плюс выпрямительной установки (провод 648)
· пр. 647
· размыкающий вспомогательный контакт ВШ1( пр. 646 ( ступень резистора СРПН1( пр. 639( катушка напряжения РП1 ( пр. 637 ( минус выпрямительной установки.
Токовые катушки реле РП1 и РП2 включены на выход выпрямительных мостов ШР-4 блока БС4, трансформаторов постоянного тока.
Следовательно ток в токовых катушках пропорционален току нагрузки тягового генератора.

ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ТОКОВЫХ КАТУШЕК РП1 и РП2
Провод 549 ( шунт Ш6 ( провода 492, 491( токовые катушки РП1, РП2 ( провода 437, 533 ( резистор обратной связи по току Р1 - Р8 потенциометра ССУ1
· провода 487, 503
· минус выпрямительных мостов ШР-2 блока БСЗ.
При увеличении скорости тепловоза и уменьшении тока нагрузки тягового генератора удерживающее усилие токовой катушки уменьшается. Одновременное увеличение напряжения усиливает действие тока катушек напряжения, что и вызывает срабатывание реле.
Это происходит в определенных точках тяговой характеристики (перед началом ее ограничения по напряжению) и соответственно при определенных скоростях тепловоза, приблизительно равных для первой ступени 40 км/ч, для второй ступени 60 км/ч.
После включения реле РП1 его контакт подает питание на электропневматический вентиль группового контактора ослабления возбуждения ВШ1.

ЦЕПЬ ПИТАНИЯ КОНТАКТОРА ВШ1
Замкнутый с 4-й по 15-ю позицию контакт 7 контроллера машиниста ( провода 1615, 1814 ( контакты тумблера ТУП ( провода 1857, 1695, 1517( контакты реле РП1 ( провода 901, 1515 ( размыкающий с выдержкой времени на замыкание, контакт реле времени РВ2 ( провода 1514, 2130( катушка ВШ1( провода 1527, 1525, 1622, 1809 ( минус цепей управления 2М-4.
Контактор ВШ1 главными контактами подключает параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей резисторы ослабления возбуждения тяговых электродвигателей СШ1 - СШ6
В результате - по обмоткам возбуждения протекает 5763% тока якоря.
Например, для шестого тягового двигателя цепь подключения следующая:
Зажим С2 обмотки возбуждения( пр. 634 ( замыкающий главный контакт ВШ1 ( резистор СШ6 (Р5 - Р4) первой ступени ослабления возбуждения ( пр. 631 ( зажим С1 обмотки возбуждения.
У контактора ВШ1 есть три блокировочных контакта.
Размыкающий блокировочный контакт (647, 646) вводит в цепь катушки напряжения дополнительную ступень резистора СРПН1, необходимого для того, чтобы скорость отключения реле была 30 км/ч.
Замыкающий блокировочный контакт (645, 644) собирает цепь питания катушки реле РП2.
Замыкающий блокировочный контакт (1520,1505) обеспечивает самопитание ВШ1.
Включение второй ступени ослабления возбуждения от реле РП2 и подключение параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей резисторов СШ1 - СШ6 второй ступени происходят аналогично. Ток, проходящий по обмотке возбуждения, уменьшается до 35 - 39% тока якоря .
Уменьшение скорости движения вызывает увеличение тока тягового генератора и снижение его напряжения, что приводит к отключению реле перехода РП2 (переход на первую ступень ослабления возбуждения), а затем и РП1 (переход на полное возбуждение).
Тумблер ТУП «Управление переходом» в цепи питания катушек вентилей групповых контакторов ВШ1 н ВШ2 служит аварийным отключателем схемы ослабления возбуждения в случае появления в ней неисправности.
ПУСК ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ КОМПРЕССОРА
Для пуска двигателя компрессора необходимо включить автоматы А5 «Компрессор», АМК «Мотор-комрессора» и тумблер ТРК (тумблер реле компрессора).
Управление включением и отключением компрессора производит реле давления воздуха РДК.
При понижении давления воздуха в главных резервуарах до 0,75 МПа (7,5 кгс/см2) реле замыкает своим контактом минусовую цепь питания реле РУ24.
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РЕЛЕ РУ24
Автомат А5( провода 2800, 1173 ( замыкающая блокировка КРН( провода 1016, 1017( катушка РУ24( провода 1192, 1271, 1180( контакты тумблера ТРК ( провода 1183, 1184( контакты реле РДК( провода 1186. 1187( минусовой разъем 3М.
У реле РУ24 есть два контакта
Замыкающий контакт подготавливает минусовую цепь катушки контактора КДК.
Замыкающий контакт собирает минусовую цепь реле времени РВ1.
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ РВ1
Автомат А5( провода 2800, 1173, 1185, 1072, 1073( катушка реле времени РВ1( пр.1050 ( размыкающая блокировка КДК( провода 1058, 1191( замыкающий контакт РУ24 ( пр. 1190 ( минусовой зажим 22/ 20.
Замыкающий с выдержкой времени на размыкание контакт реле времени РВ1 собирает цепь на контактор КДК.
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ КОНТАКТОРА КДК
Автомат А5 ( провода 2800, 1173, 1185, 1072, 1073( контакты РВ1 ( провода 1054, 1077 ( катушка контактора КДК( провода 1056, 1869( контакты реле РУ24 ( пр. 1190
· минусовой зажим 22/20.
Главные контакты КД К собирают цепь питания обмоток электродвигателя компрессора.
Плюс стартер-генератора ( кабель 976 ( автомат АМК ( пр. 962( силовые контакты КДК( провода 963, 1022( резистор СПК( провода1021, 968
· обмотки электродвигателя компрессора ( кабель 970
· зажим 25/1
· кабель 955 ( минус стартер-генератора.
У контактора КДК есть два блокировочных контакта.
Замыкающий блокировочный контакт (1185, 1077) обеспечивает самопитание катушки контактора КДК.
Размыкающий блокировочный контакт контактора (1050, 1058) отключает катушку реле времени РВ1.
Но размыкающий с выдержкой времени на замыкание контакт РВ1 остается разомкнутым еще в течение 1,82,0 с, за это время якорь
электродвигателя компрессора раскручивается и достигает примерно номинальной частоты вращения, работая на пониженном напряжении, с ограничением пускового тока на резисторе СПК.
Размыкающий контакт реле РВ1 подает питание на катушку контактора КУДК.
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ КОНТАКТОРА КУДК
Автомат А5 ( провода 2800, 1173, 1185 ( замыкающая блокировка КДК ( пр.1047 ( контакты реле РВ1 ( провода 1288, 1055 ( катушка контактора КУДК ( пр. 1198 ( минусовой зажим 25/18.
Контактор КУД К своими главными контактами шунтирует
пусковой резистор СПК
У контактора КУДК есть один блокировочный контакт.
Размыкающий блокировочный контакт (1023, 1004) отключает разгрузочный вентиль ВР.
Вентиль ВР получает питание после включения реле РУ10 и отключается только в период работы электродвигателя компрессора. Клапан вентиля ВР открывает отверстие для перепуска воздуха из воздухопровода автоматики 0,55 МПа (5,5 кгс/см2) в разгрузочное устройство компрессора. Последнее своим штоком отжимает всасывающие пластины компрессора, соединяя его напорную магистраль с атмосферой и обеспечивая тем самым пуск компрессора без противодавления.
При достижении давления воздуха в главных резервуарах 0,9 МПа (9 кгс/см2) контакт реле давления воздуха РДК размыкается и компрессор прекращает работу, а электрическая схема приводится в первоначальное состояние.
Диоды Д25 и Д26, шунтирующие катушку КДК, предназначены для уменьшения подгара контактов, входящих в цепь ее питания при отключении контактора КДК.
При работе тепловоза двумя секциями управление включением компрессоров обеих секций производится с любой из них (как правило, ведущей). В этом случае на ведомой секции, а также при неисправности реле РДК какой-либо из секций оно отключается тумблером ТРК.

АВТОМАТИЧЕСКОЕ И РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ХОЛОДИЛЬНИКОМ
Для поддержания оптимальных температур воды и масла систем охлаждения дизеля применяется автомачическое и ручное управление жалюзи и мотор-вентиляторами холодильной камеры.
Температура регулируется изменением частоты вращения вентиляторов по позициям контроллера и количеством включенных мотор-вентиляторов 1МВ - 4МВ холодильной камеры при открытых жалюзи.
Жалюзи открываются пневматическими приводами, воздух к которым подается при включении соответствующих вентилей ВП1 - ВП6 .
Система автоматического регулирования температуры холодильной камеры включается переводом тумблера ТХ «Управление холодильником» в положение «Автоматическое» при включенном автомате А6 «Управление холодильником» и замкнутых контактах реверсивного барабана контроллера В или Н (2196, 2193).
От тумблера ТХ по проводам 2204, 2205, 2233 подается питание в цепь микропереключателей 0В - 2В и ОМ - 2М термореле холодильной камеры.
При достижении температур воды (75±1,5°С, 79±1,5°С, 83±1,5°С) и масла (62±1,5° С, 67±1,5° С, 72±1,5°С), срабатывают терморегуляторы 0В - 2В или ОМ - 2М, установленные в системах охлаждения воды и масла.
Первым включается терморегулятор ОМ и подает питание от тумблера ТХ
· провода 2204, 2205, 2233, 2234
· контакты термореле ОМ
· пр. 2339
· диод Д3
· провода 2268, 2290
· катушка ВП6.
Вентиль ВП6, включившись, приводит в действие привод и открывает боковые левые жалюзи.
Аналогично при включении терморегулятора 0В включается вентиль ВП5, открывая правые боковые жалюзи.
При включении терморегулятора 1М подается питание на катушку контактора К3. Контактор К3 включает мотор-вентилятор 3АВ. Одновременно подается питание на вентиль ВП3, который управляет приводом верхних левых жалюзи мотор-вентилятора 3МВ. Таким же образом включаются остальные мотор-вентиляторы холодильной камеры и открываются их верхние жалюзи.
При переходе на ручное управление холодильником необходимо включить тумблер ТХ в положение «Ручн.». При этом теряют питание микропереключатели термореле и регулирование температуры воды и масла дизеля производится включением на пульте управления соответствующих тумблеров Т1, Т2 (по воде) и ТЗ, Т4 (по маслу).
Первым включается тумблер Т1. При этом через размыкающие контакты тумблера ТХ, контакты Т1 , провода 2248, 2249, 2251, 2253, диод Д4 , пр. 2275 подается питание на вентиль ВП5, управляющий приводом боковых правых жалюзи. По этой же цепи через диод Д6 подается питание на катушку контактора К2, который включает мотор-вентилятор 2МВ. Одновременно включается вентиль ВП2 и открываются верхние жалюзи мотор-вентилятора 2МВ.
Аналогично при включении тумблера Т4 включается вентиль ВП6 и открываются боковые левые жалюзи, включается мотор-вентилятор 3МВ и открываются его верхние жалюзи.
Для выполнения последовательности действий при ручном управлении холодильником питание на тумблер Т2 и в соответствующую цепь подается только после включения тумблера Т1, и на тумблер ТЗ - только после включения тумблера Т4.

ЭКСТРЕННАЯ ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ И ПОЕЗДА
Экстренная остановка поезда и дизель-генератора при возникновении аварийной ситуации в тяговом режиме или на стоянке производится из кабины машиниста кратковременным нажатием на кнопку КА «Аварийная остановка».
Замыкающие контакты кнопки КА подают питание от автомата АУ на катушку реле РУЗ и вентиль тифона.
У реле РУ3 есть шесть контактов
Замыкающий контакт обеспечивает самопитание реле РУ3 и питание вентиля ВТ.
Замыкающий контакт собирает цепь на вентиль предельного выключателя ВА, в результате чего рейки топливных насосов высокого давления устанавливаются на нулевую подачу топлива. Дизель останавливается.
Размыкающий контакт разрывает цепь питания катушки ЭПК в результате чего происходит экстренное торможение поезда.
Замыкающий контакт собирает цепь на катушки электропневматических вентилей песочниц 1КП1 и 2КП2 или 1КП2 и 2КП1 в зависимости от направления движения «Вперед» или «Назад».
Включение этих вентилей и подача песка способствуют уменьшению пути при экстренном торможении.
Размыкающие контакты отключают реле РУ10.
Это приводит к отключению блок-магнита регулятора дизеля МР6 и остановке дизеля.

ЗАЩИТА ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ОТ БОКСОВАНИЯ
Боксование одной или нескольких колесных пар тепловозов характеризуется резким увеличением их частоты вращения, уменьшением тока и силы тяги связанных с ними тяговых электродвигателей. Соответственно уменьшается и ток нагрузки тягового генератора.
Система регулирования генератора, стремясь поддержать мощность генератора постоянной, начнет увеличивать напряжение генератора.
Повышение напряжения генератора, а значит, и тяговых электродвигателей вызовет увеличение тока и силы тяги у электродвигателей небоксующих колесных пар. Таким образом, появляется возможность развития боксования и его распространения на небоксующие колесные пары.
Если напряжение тягового генератора оставить неизменным в момент начала боксования, то сила тяги (прямо пропорциональная току) электродвигателей небоксующих колесных пар останется также неизменной, так как ток в них практически не изменится. У электродвигателей боксующих колесных пар, напротив, сила тяги резко снизится из-за уменьшения тока. Поэтому в первом случае сцепление колес с рельсами не нарушится, а во втором имеются условия для восстановления сцепления и прекращения боксования.
Электрическая схема тепловоза предусматривает работу тягового генератора при отсутствии боксования по внешней гиперболической характеристике, а в случае его возникновения по характеристикам с неизменным напряжением, называемым в этом случае жесткими динамическими характеристиками по напряжению.
Для обеспечения таких характеристик с неизменным напряжением генератора при боксовании применяется схема регулирования возбуждения от сигнала, пропорционального наибольшему току тяговых электродвигателей небоксующих колесных пар.
Формируют этот сигнал трансформаторы ТПТ1 - ТПТ4 с выпрямите.льными мостами на выходе. Сигналы (токи) от трансформаторов ТПТ поступают на выпрямительные мосты, соединенные последовательно. За счет этого на выходе выпрямительных мостов будет выделяться сигнал, пропорциональный наибольшему из токов тяговых электродвигателей. Очевидно, что в случае боксования это может быть только ток, пропорциональный току тягового электродвигателя небоксующей колесной пары.
Ток выпрямительного моста подается на потенциометры обратной связи ССУ1. Туда же подается и ток от трансформатора ТПН, пропорциональный напряжению генератора.
При неизменном напряжении тягового генератора ток электродвигателей небоксующих колесных пар также остается практически неизменным и суммарный сигнал обратной связи и сигнал рассогласования не изменяются. Следовательно, не изменяется ток возбуждения и напряжение тягового генератора. Генератор при боксовании будет иметь жесткие динамические характеристики по напряжению.
Жесткие статические характеристики по напряжению применяются при плохих условиях сцепления. В этом случае машинист включает тумблер ТОБ, который подает питание на катушку реле РУ18. Замыкающий контакт РУ18 в свою очередь уменьшает сопротивление ССУ2 в цепи канала напряжения селективного узла путем включения дополнительной ступени резистора ССУ2.
Если начавшееся боксование колесной пары не устранено действием жестких характеристик генератора, то оно прекращается после срабатывания одного из реле боксования РБ1, РБ2, РБЗ.
Реле имеют различную чувствительность при полном возбуждении тяговых электродвигателей, причем реле РБ1 срабатывает при малых пробоксовках, реле РБ2- при более интенсивном боксовании, а реле РБЗ может включаться только при работе в режиме ослабленного возбуждения первой или второй ступени, в так как чувствительность реле РБЗ выше, чем РБ1 и РБ2.
Обнаружение боксования колесных пар тепловоза основано на сравнении токов нагрузки каждого из шести тяговых электродвигателей.
Реле боксования включены непосредственно после якоря (на щеткодержатели) перед обмотками главных и добавочных полюсов электродвигателей, через блок БДС ( блок диодов сравнения).
При боксовании колесных пар первоначально срабатывает реле РБ1.
Например боксует первый электродвигатель а максимальный потенциал у пятого электродвигателя.

Цепь питания реле РБ1
Пятый тяговый электродвигатель ( пр.685( замыкающая блокировка контактора П5( пр.699 ( диод блока БДС ( пр. 795, 791 ( часть резистора СРБ1 ( пр. 796( катушка реле РБ1( пр.794 ( диод блока БДС ( пр. 688( замыкающая блокировка контактора П1( пр. 680 ( первый тяговый электродвигатель.
Реле сработает и его замыкающий контакт соберет цепь на реле РУ17.

Цепь питания реле РУ17
Автомат А4 ( провода 1307, 1435, 1555 ( замыкающие контакты РВЗ ( пр. 1557 ( блокировочные контакты поездных контакторов П1- П6( пр.1218( замыкающий контакт реле РБ1( провода 1235, 1250 ( катушка реле РУ17.


У реле боксования РУ17 есть четыре контакта.
Размыкающий контакт (1618, 1619) исключает включение контактора КАВ.
Замыкающий контакт (1250, 1230) собирает цепь на реле времени РВ2.
Включившись, реле РВ2 своими контактами разрывает цепи питания катушек контакторов ВШ1 и ВШ2, чем исключает переход тяговых электродвигателей в режим ослабления возбуждения.
Замыкающий контакт (1774, 1543) собирает цепь на электромагнит МР5 объединенного регулятора дизеля.
В результате работы механизма вывода индуктивного датчика в положение минимального возбуждения, падение напряжения на потенциометре СИД принимает минимальное значение, что приводит к уменьшению мощности тягового генератора.
Замыкающий контакт (482,484) уменьшает сигнал задания по напряжению тягового генератора в селективном узле.
Уменьшение мощности тягового генератора должно привести к прекращению боксования колесных пар.
Если боксование не прекращается и напряжение на выходе блока БДС увеличивается, то это приводит к срабатыванию реле боксования РБ2.
Цепь питания реле РБ2
Пятый тяговый электродвигатель ( пр.685( замыкающая блокировка контактора П5( пр.699 ( диод блока БДС ( провода 795,790 ( резистор СРБ2 ( пр. 798( катушка реле РБ2( провода 799, 794 ( диод блока БДС ( пр. 688( замыкающая блокировка контактора П1( пр. 680 ( первый тяговый электродвигатель.
Реле срабатывает и его замыкающий контакт собирает цепь на реле РУ11, реле времени РВ4 и сигнал боксования СБ.
Цепь питания реле РУ11
По цепи питания РВ3 до зажима 14/16,17( пр.228( замыкающие контакты реле боксования РБ2( пр. 1420 ( замыкающая блокировка ВВ ( пр. 1492, 1421, 1423 ( катушка реле РУ11.
У реле РУ11 есть четыре контакта.
Замыкающий контакт собирает параллельную цепь питания реле РУ17.
Замыкающий контакт собирает цепь на лампочку ЛН1 «Сброс нагрузки» от автомата А4.
Замыкающий контакт (482,699) уменьшает сигнал задания по напряжению тягового генератора в селективном узле.
Размыкающий контакт рвет цепь на лампочку ЛН1 от автомата АУ.
Цепь питания реле времени РВ4
По цепи питания РВ3 до зажима 14/16,17( пр.228( замыкающие контакты реле боксования РБ2( пр. 1420 ( замыкающая блокировка ВВ ( пр.1436 ( замыкающая блокировка ВВ( провода 1427, 1428( катушка реле РВ4.
Замыкающий контакт реле РВ4 с выдержкой времени на размыкание (691, 692) уменьшает сигнал задания по мощности тягового генератора в селективном узле.
После отключения реле боксования восстановление мощности генератора происходит ступенчато.
Комплексное воздействие защиты от боксования на каналы напряжения и мощности генератора позволяет получить различную величину снижения мощности при срабатывании защиты в зависимости от скорости движения.
БДС обнаруживает одновременное боксование до пяти тяговых электродвигателей.
Для обнаружения и устранения боксования всех колесных пар, возникающего при высоких скоростях движения тепловоза (при 60 км/ч и выше) в режиме ослабленного возбуждения тяговых электродвигателей применяется реле переходов РПЗ.
В случае превышения локомотивом скорости 105115 км/ч срабатывает реле перехода РПЗ, которое включает реле РУ2.
Реле РУ2 отключает реле времени РВ3 и схема переходит в режим холостого хода.
Для восстановления тягового режима необходимо установить контроллер машиниста на позицию не выше первой, чтобы отключилось реле РУ8, а затем производить набор позиций.

ЗАЩИТА ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ОТ ОБРЫВА ЦЕПЕЙ ВОЗБУЖДЕНИЯ

В случае обрыва обмотки возбуждения ТЭД срабатывает двухкатушечное реле обрыва полюсов РОП. Его рабочая катушка (772,773) включена на выходное напряжение блока диодов сравнения БДС, параллельно катушкам реле боксования.
При обрыве цепи возбуждения одного из ТЭД на выходе блока БДС (795, 794) появляется напряжение, достаточное для включения рабочей катушки реле РОП.
Вторая катушка реле РОП (2982, 2983) служит для фиксации реле во включенном положении.

Контакты реле РОП отключают катушки контакторов КВ, ВВ и включают сигнальную лампу ЛРЗ «Реле заземления». Также загорается сигнальная лампа ЛН1 «Сброс нагрузки».
Схема восстанавливается повторным включением автомата А4 «Управление возбуждением».


ЗАЩИТА ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ

Недостаточное давление воздуха тормозной магистрали менее 0,270,32 МПа (2,73,2 кгс/см2) приводит к тому, что контакт реле давления воздуха РДВ (1483, 1493) снимает напряжение с катушки реле РУ22, которое в свою очередь отключает реле времени РВЗ, производя тем самым сброс тяговой нагрузки и перевод схемы в режим холостого хода.
При обрыве тормозной магистрали поезда или нарушении ее целостности происходит дополнительная разрядка и включается пневмоэлектрический датчик ДДР. Его рабочая камера специальным каналом соединена с каналом дополнительной разрядки воздухораспределителя и при снижении давления воздуха в тормозной магистрали на 0,02 МПа (0,2 кгс/см2), датчик ДДР срабатывает.
Его замыкающий контакт включает реле РУ1.
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РЕЛЕ РУ1
Автомат
· АУ провода 1684, 1685
· контакты блокировки тормоза БУ
· провода 1686, 1632, 1309
· контакты ДДР
· пр. 1310 ( контакты ДТЦ ( провода 1314, 1306 ( катушка реле РУ1( минус цепей управления.
У реле управления РУ1 есть три контакта
Замыкающий контакт (1321, 1320) создает цепь самопитания реле РУ1.
Замыкающий контакт включает сигнальную лампу ЛРТ «Обрыв тормозной магистрали».
Размыкающий контакт обестачивает РВ3, в результате чего происходит сброс нагрузки и перевод схемы в режим холостого хода.
При нарушении плотности тормозной магистрали вблизи тепловоза его воздухораспределитель срабатывает и происходит торможение. Загорается сигнальная лампа «Заторможено». В этом случае после срабатывания реле ДДР с описанным выше воздействием на схему размыкается контакт датчика ДТЦ (1310, 1314) и реле РУ1 отключается. Сигнальная лампа ЛРТ гаснет. Для ускоренного отпуска тормоза необходимо нажать кнопку КОТ. При этом получает питание вентиль ВОТ . При срабатывании датчиков ДОТ загорается лампочка ЛОТ.

ЗАЩИТА ДИЗЕЛЯ
Защита дизеля от снижения давления масла
При работающем дизель-генераторе давление масла на входе в лоток дизеля должно быть не менее 0,040,06 МПа (0,40,6 кгс/см2). В противном случае контакты реле РДМ4 (провода 1166, 1167) размыкаются, питание реле управления РУ9, а значит, и электромагнита МР6 прекращается и дизель останавливается.
Нормальное давление масла в системе работающего дизеля должно быть выше 1,2 кгс/см2 . Если давление масла на входе в дизель меньше указанных величин, то реле давления масла РДМ1 своими контактами ( 1181, 1390) включает сигнальную лампу ЛДМ «Давление масла» на панели сигнализации в кабине машиниста. При дальнейшем снижении давления масла блок защиты, находящийся в ОРД и связанный с реле РДМ1, уменьшит число оборотов коленчатого вала дизеля.
Защита дизеля от перегрева воды и масла
Контроль недопустимого нагрева воды и масла, охлаждающих дизель в тяговом режиме, осуществляют термореле воды ТРВ1 и ТРВ2 в двух режимах: нормальном и высокотемпературном и термореле масла ТРМ.
В нормальном режиме тумблер ТВ1 (провода 1456, 1457) выключен. При нагреве охлаждающей воды на выходе из дизеля до 96° С срабатывает реле ТРВ1 и отключает реле РУ22, которое производит сброс нагрузки.
Высокотемпературный режим охлаждения дизеля используется только при температуре окружающего воздуха свыше 40° С. В этом случае тумблер ТВ1 включают. При нагреве охлаждающей воды на выходе из дизеля до 105° С срабатывает реле ТРВ2 и отключает реле РУ22, производящее сброс нагрузки.
Реле ТРМ отключает реле РУ22 при нагреве масла на выходе из дизеля до 88° С.

Защита дизеля от давления в картере
При повышении давления масляных паров в картере дизеля выше 60 мм вод. ст. замыкаются контакты диффманометра КДМ (провода 1400, 1509) и от автомата АУ через замкнутые с первой позиции контакты 1 и 3 контроллера машиниста по проводам 1604, 1605, 1400 через замкнутые контакты КДМ подается питание на катушку вентиля предельного выключателя ВА, что приводит к остановке дизеля.

Сигнализация о понижения уровня воды в расширительном баке
При понижении уровня охлаждающей воды в расширительное баке ниже допустимого уровня замыкаются контакты реле уровня воды РУВ и подается питание на сигнальную лампу ЛУВ «Уровень воды» на панели сигнализации.
Цепь питания лампы ЛУВ:
Автомат АУ
· провода 1684, 1685
· контакты БУ
· провода 1686, 1687,2217
· контакты реверсивного барабана контроллера
· пр. 2218
· зажим 6/18
· зажим 17/17,18
· провода 1790, 1789, 1780, 1849
· контакты реле РУВ
·провода 1850, 1781, 1785, 1581,1582
· размыкающий контакт реле РУ12
· провода 987, 1756, 1754
· лампа ЛУВ
· провода 1317, 1318
· минус цепей управления 1М.
ЗАЩИТА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТЕПЛОВОЗА

Защита выпрямительной установки от перегрузки
Защиту выпрямительной установки ВУ от токов внешнего короткого замыкания или перегрузки осуществляет реле максимального тока РМ1.
Сигнал по току короткого замыкания или перегрузке с выхода трансформаторов ТПТ подается на потенциометр обратной связи ССУ1. Оттуда сигнал по току подается на катушку реле РМ1 и при токе в силовой цепи 6600А приводит к срабатыванию реле РМ1.
Замыкающие контакты реле РМ1 подают питание от автомата АУ на катушку реле РУ2. Катушка РУ2 становится на самопитание.
Размыкающие контакты РУ2 отключают реле РВЗ и схема переводится в режим холостого хода. Загорается сигнальная лампа ЛН1 «Сброс нагрузки».
Защита выпрямительной установки силовой цепи от пробоя диодов.
Защита осуществляется с помощью реле РМ2 , включенного между «нулевыми» точками звезд статорных обмоток тягового генератора.
Включившись, реле РМ2 блокируется во включенном состоянии механической защелкой, а его размыкающие контакты (провода 1359, 1343) отключают контакторы КВ и ВВ.
Размыкающий контакт ВВ включает реле РУ11, происходит сброс нагрузки и загорается лампа ЛН1.
Защита выпрямительной установки и тяговых электродвигателей при выходе из строя электродвигателей вентиляторов охлаждения.
При выходе из строя электродвигателей вентиляторов охлаждения выпрямительной установки и тяговых электродвигателей передней или задней тележки отключаются автоматы АВУ, 1АТ или 2АТ, которые своими замыкающими блокировочными контактами АВУ , 1АТ или 2АТ отключают реле времени РВЗ и схема переводится в режим холостого хода. Загорится сигнальная лампа ЛН1.
Одновременно размыкающие блокировочные контакты автоматов АВУ 1АТ или 2АТ включают сигнальную лампу ЛО «Охлаждение» на панели сигнализации, подводя на нее питание от автомата А4.
Защита силовой цепи от замыкания на корпус
Защиту и сигнализацию при пробое на корпус в любой точке силовой цепи обеспечивает специальная схема, в которую входят реле заземления РЗ с двумя согласно включенными катушками (рабочей и удерживающей), резисторы СР31-СР34, блок выпрямителей БС5, разъединители ВР31, ВР32 и место заземления.
Рабочая обмотка РЗ (708, 711) соединена с делителем напряжения и корпусом тепловоза через диоды блока БС5, что обеспечивает срабатывание реле при замыкании как в плюсовой, так и в минусовой части силовой цепи. Выбор несимметричного делителя напряжения обеспечивает срабатывание реле при срыве коммутации - круговом огне на коллекторе ТЭД.
К удерживающей обмотке реле подводится напряжение от стартер-генератора через автомат А4 и резистор СР32.2. Эта обмотка играет роль магнитной защелки, удерживая якорь в притянутом положении после срабатывания реле.
При нарушении изоляции силовой цепи, в плюсовой части, рабочая катушка реле РЗ получает питание следующим образом:
«Плюс» ВУ
· место замыкания на корпус
· место заземления
· пр. 712
· диод блока БС5
· резистор СР32.1
· рабочая обмотка реле РЗ
· диод блока БС5
· разъединитель ВР31
· резистор СР31
· пр.703
· «минус» ВУ.
При нарушении изоляции силовой цепи, в минусовой части, рабочая катушка реле РЗ получает питание по цепи:
«Плюс» ВУ
· пр. 706
· разъединитель ВР32
· пр.704
· резисторСРЗ4
· пр.705
· резистор СРЗ3
· провода 702, 701
· разъеденитель ВРЗ1
· диод блока БС5
· рабочая катушка реле РЗ
· диод блока БС5
· пр. 712
· место заземления
· место замыкания на корпус
· «минус» ВУ.
Регулируя резисторы, достигают одинаковой чувствительности схемы к замыканиям на корпус с плюсовой и минусовой сторон. В обоих случаях происходит срабатывание реле РЗ.
Размыкающие контакты реле РЗ разрывают цепь катушек контакторов ВВ и КВ. В результате этого происходит сброс нагрузки с тягового генератора и загорается сигнальная лампочка ЛН1. Другие контакты реле РЗ между проводами (2985, 2986) замыкают цепь сигнальной лампы ЛРЗ «Реле заземления».
Для восстановления исходного состояния реле необходимо кратковременно выключить автомат А4.
Разъединитель ВР31 служит для выключения защиты с целью обеспечения возможности движения тепловоза для ремонта в депо. При этом работа схемы с пробоем изоляции в одной точке не нарушается и временно допускается. Участок цепи, на котором произошло замыкание на корпус, определяется при отключении рубильника ВР32 (704, 706) и включении тяговой нагрузки. Повторное включение РЗ указывает на то, что замыкание произошло в плюсовой части силовой цепи.



Защита обслуживающего персонала от высокого напряжения

В случае нарушения правил техники безопасности или при случайном открытии дверей аппаратных камер, шкафов выпрямительной установки или управления холодильником без снятия напряжения тягового генератора последнее снимается автоматически. Контакты дверных блокировок БД2-БД8 и БВУ, размыкаясь при открытии дверей, выключают контакторы ВВ и КВ, после чего снимается напряжение тягового генератора, включаются реле РУ11 и сигнальная лампа ЛН1«Сброс нагрузки».

АВАРИЙНОЕ ВОЗБУЖДЕНИЕ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА

При выходе из строя автоматического регулирования возбуждения тягового генератора переключением переключателя АП в положение «Аварийное» собирается аварийная схема возбуждения возбудителя и тягового генератора.

Цепь питания обмотки возбуждения возбудителя.
Автомат А1( провода 535, 372( обмотка возбуждения И1-И2( провода 371, 352( шунт Ш5 ( провода 539, 536( резисторы СВВ, САВ1 ( пр. 358 ( резисторы САВ2 и САВ3 ( провода 355, 589, 571 ( главные контакты ВВ ( провода 548, 520 ( минус цепи управления 3М-7, 12.
Для обеспечения плавного трогания тепловоза резистор САВ на первых позициях контроллера включен полностью, уменьшая ток возбуждения возбудителя. С 4-й позиции резистор САВ3 шунтируется замыкающими главными контактами КАВ (355, 356), увеличивая ток возбуждения возбудителя и напряжение на выходе тягового генератора.
С вторичной обмотки С1 - С2 возбудителя переменное напряжение подается на вход выпрямительного моста УВВ. Однако при переводе переключателя в положение «Аварийное» замыкаются контакты переключателя Р4 - РЗ и Р1 и шунтируют тиристоры +T и -Т. Выпрямление переменного тока в выпрямителе УВВ происходит по обычной двухполупериодной схеме с четырьмя силовыми диодами.
Цепь питания независимой обмотки тягового генератора.
Зажим С1 возбудителя ( предохранитель Пр1( контакты переключателя АП Р4- РЗ ( диод выпрямительного моста( шунт ШЗ( главные контакты КВ ( обмотка возбуждения тягового генератора И1- И2 ( диод выпрямительного моста ( пр. 365 ( зажим С2 возбудителя.
АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
При выходе из строя одного из тяговых электродвигателей необходимо выключить соответствующий тумблер ОМ1 - ОМ6 «Отключатели ТЭД».
Например, при отключении тумблера ОМ6 его замыкающий контакт (провод 1559) разрывает цепь питания поездного контактора П6, который своим главным контактом отключает неисправный шестой электродвигатель.
Размыкающий контакт ОМ6 (провода 1392, 1393) в цепи катушки РУ5 шунтирует блокировочный контакт контактора П6.
Другой размыкающий контакт ОМ6 (провода 448, 453) шунтирует потенциометр СИД индуктивного датчика, что приводит к снижению мощности тягового генератора, т. е. переход в зону селективной характеристики, и уменьшению нагрузки на остальные электродвигатели.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ
Предварительная прокачка масляной системы
Схемой предусмотрена возможность предварительной прокачки масла в системе дизеля. При включении тумблера ОМН через его контакт (1219, 1220) напряжение от автомата АЗ подается на катушку контактора КМН.
Контактор КМН включается и собирает цепь питания электродвигателя МН. Включение маслопрокачивающего насоса тумблером ОМН возможно только при отключенном контакторе КТН, т.е. при неработающем дизеле.
Включение электродвигателей вентиляторов кузова и калорифера
Электродвигатель вентилятора кузова ВК и вентилятора калорифера МК получает питание соответственно от выключателей А11 «Вентилятор кузова» и АК «Калорифер».
Одновременно с включением электродвигателя вентилятора кузова ВК включается электропневматический вентиль жалюзи вентилятора кузова ВВК, и открывает их.
Подача песка
Подача песка необходима для предотвращения боксования колесных пар. Песок подается под первую и четвертую колесные пары (при движении вперед) и под третью и шестую (при движении назад).
Воздух к форсункам песочницы подается из питательной магистрали пневматической системы тепловоза при включении электропневматических клапанов КП.
Для включения их и подачи песка под колесные пары необходимо нажать педаль песочницы ПН. При этом создается цепь питания катушек 1КП1, 2КП2 при движении «Вперед» или 1КП2, 2КП1 при движении «Назад» от автомата АУ «Управление общее» через контакты блокировочного устройства тормоза БУ и реверсивного барабана контроллера В - О - Н.
Кроме того, предусмотрена подача песка только под первую колесную пару, как наиболее склонную к боксованию. Для этого в тяговом режиме тепловоза необходимо нажать кнопку КПП и питание подается от автомата АУ через блокировку БУ на катушку вентиля 1КП1, подавая песок под первую колесную пару.

Определение аварийной секции
Определение аварийной секции при включении одной из сигнальных ламп (ЛДМ, ЛУВ, ЛО, ЛПС) на пульте управления возможно при поступления аварийного сигнала с ведущей или ведомой секции.
Для этого служит тумблер ТП I - II на пульте управления, при включении которого подается питание от автомата АУ через контакты БУ и реверсивного механизма контроллера В – О –Н на катушку реле РУ12.
Реле РУ12 включается и своими размыкающими контактами разрывает цепь питания сигнальных ламп ведущей секции.
Если сигнальная лампа гаснет, то это означает, что сигнал подается с ведущей секции. Если же лампа продолжает гореть, то сигнал подается со ведомой секции.
Для проверки исправности ламп служит тумблер ТКС. При его включении на лампы по подается напряжение от выключателя АУ по цепи питания тумблера ТП I - II и лампы должны загораться.

Автоматическая световая и звуковая пожарная сигнализация
Система автоматической пожарной сигнализации служит для автоматической подачи звукового и светового сигналов в случае появления на тепловозе пожара или чрезмерно высокой температуры.
Она включает в себя пожарные датчики ДТ 1- ДТ 17, реле управления РУ6, сигнальную лампу ЛПС «Пожар» на панели сигнализации, а также используется в качестве звукового сигнала зуммер СБ в кабине машиниста .
Питание катушки реле управления РУ6 осуществляется от автомата А7, при этом на катушку реле минус подводится через пожарные датчики ДТ1- ДТ17.
При повышении температуры в месте установки пожарного датчика до 105115° С пожарный датчик разрывает цепь питания реле РУ6 по минусу. Отключение РУ6 приводит к включению сигнальной лампы ЛПС «Пожар» и сигнала боксования СБ.
Проверка работы пожарной сигнализации осуществляется тумблером ТПС «Пожарная сигнализация», который отключает реле РУ6, имитируя срабатывание одного из датчиков.
Для прекращения действия пожарной сигнализации необходимо отключить автомат А7.

Ввод тепловоза в депо
Тепловоз в депо вводят от внешнего источника питания через штепсельный разъем РВД, подключенный к первому и второму последовательно включенным тяговым электродвигателям.
При этом дизель должен быть остановлен, реверсор устанавливается в положение в соответствии с направлением движения, тумблеры ОМ1-ОМ6 отключены.

Система осушки сжатого воздуха
Система осушки сжатого воздуха предназначена для защиты элементов пневмосистем тепловоза от попадания влаги, а также очистки воздуха от масла и адсорбентной пыли.
При работе системы сжатый воздух из маслоотделителя направляется в левый или правый адсорбер, где производится его осушка. Из адсорбера осушенный воздух поступает в питательную магистраль. Адсорберы сообщаются с питательной магистралью поочередно с помощью электропневматических вентилей В01 - В02 и клапанов.
В то время как один адсорбер сушит воздух, другой подвергается регенерации или продувке сухим нагретым воздухом для удаления влаги, задержанной при предыдущем процессе осушки.

Система осушки работает только при работающих компрессоре и дизель-генераторе (начиная со 2-й позиции контроллера, когда получает питание реле РУ8 и его контакты (провода 2817, 2818 и 2826, 2827 замкнуты). Переключение режимов работы адсорберов осуществляется автоматически с помощью переключателя осушки воздуха ВО, установленного на правом воздухоочистителе дизеля и реле Р1, Р2, РЗ .
При каждом пуске электродвигателя компрессора включается электропневматический вентиль ВВФ, в результате чего осуществляется проворот в масляной ванне колеса воздухоочистителя и смачивание маслом сеток воздушного фильтра.
К ободу колеса воздухоочистителя приварен кулачок. Колесо воздухоочистителя, вращаясь, периодически (при каждом полном обороте) воздействует кулачком на ролик переключателя ВО, который осуществляет переключение реле Р1, Р2, РЗ, а значит, и адсорбера. Таким образом цикл работы каждого из адсорберов равен периоду полного оборота колеса воздухоочистителя.
При кратковременном воздействии кулачка колеса воздухоочистителя на ВО, его контакт с проводами 2802, 2803 замкнется и включит реле Р1, которое станет на самопитание, переключит вентили В01 и В02 и подготовит цепь питания реле Р3.
При отходе кулачка от переключателя ВО контакт с проводами 2802, 2803 разомкнется, а контакт ВО с проводами 2832, 2807 замкнется. При этом получит питание реле РЗ, которое также станет на самопитание через контакты Р1 и РЗ. Одновременно размыкающий контакт РЗ исключит возможность подачи плюса на реле Р1 через замыкающий контакт ВО, а замыкающий контакт РЗ подготовит цепь питания реле Р2 через этот же контакт ВО.
При очередном воздействии кулачка на переключатель ВО, когда снова замкнется контакт ВО с проводами 2802, 2803, получит питание реле Р2, которое станет на самопитание через замыкающий контакт ВО и одновременно отключит реле Р1. Реле Р1 произведет переключение вентилей осушки В01 - В02 и подготовит цепи для последующего переключения, т. е. отключит реле РЗ. Когда колесо воздухоочистителя сделает еще один оборот и кулачок нажмет на ролик переключателя ВО, вновь включатся реле Р1 и РЗ и цикл включения адсорберов повторится.


Автоматическая локомотивная сигнализация
Четырехзначная автоматическая локомотивная сигнализация (АЛСН) с контролем скорости и периодической проверкой бдительности предназначена для обеспечения безопасности движения поездов и применяется на железных дорогах, оснащенных автоблокировкой.
Локомотивная сигнализация представляет собой устройство, которое автоматически повторяет показания путевых сигналов автоблокировки на локомотивном светофоре в кабине машиниста и предотвращает проезд закрытых путевых светофоров при потере машинистом бдительности или способности управлять поездом. Подтверждением бдительности машиниста является периодическое нажатие им кнопки бдительности КБ.
Связь локомотивных устройств с путевыми поддерживается непрерывно индуктивным путем. В рельсовую цепь навстречу приближающемуся поезду посылаются импульсы электрического тока в различных комбинациях, соответствующих показаниям путевого светофора.
Протекающий по рельсам ток создает вокруг них магнитное поле, которое наводит в приемных катушках локомотива ПК1 и ПК.2 импульсы э. д. с. Эти импульсы, усиленные усилителем, поступают в релейный дешифратор, который управляет сигнальными огнями локомотивного светофора и электропневматическим клапаном ЭПК.
При зеленом огне путевого светофора навстречу поезду посылается комбинация из трех импульсов в кодовом цикле, при этом на локомотивном светофоре горит зеленый огонь. При желтом огне в рельсы посылается комбинация из двух импульсов в кодовом цикле, на локомотивном светофоре горит желтый огонь. При красном огне путевого светофора посылается один импульс в кодовом цикле и на локомотивном светофоре загорается желтый с красным огонь. При этом машинист должен периодически через 1520 с нажатием кнопки бдительности подтверждать свою способность управлять поездом.
Для приведения в действие локомотивной сигнализации на кодированном участке пути необходимо поставить тумблер ДЗ, установленный на пульте машиниста, в положение АЛС, вставить ключ ЭПК и повернуть его вправо до упора, включить автомат А13 «Локомотивная сигнализация» на правой аппаратной камере, затем повернуть влево и изъять ключ из замка ЭПК через 30 с после включения питания. После свистка ЭПК в кабине кратковременно нажать на кнопку бдительности КБ.
Прекращение свистка и наличие на локомотивном светофоре красного огня свидетельствуют о том, что устройства сигнализации автостопа включены. В этом случае периодического нажатия на кнопку бдительности не требуется.
При приеме кода З , т. е. когда на локомотивном светофоре горит зеленая сигнальная лампа, ЭПК также все время находится под током и при этом не требуется периодического нажатия на кнопку бдительности КБ.
При смене кода З на Ж на локомотивном светофоре загорится желтый огонь. При этом необходимо кратковременно нажать на кнопку КБ. Кнопку КБ необходимо нажимать при любой смене огней, кроме смены на зеленый.
При следовании локомотива, если на локомотивном светофоре горит желтый огонь и скорость не превышает 60 км/ч, периодического нажатия на кнопку бдительности КБ не требуется. Если скорость превысит 60 км/ч, то контакт скоростемера 0-60 размыкается и для предотвращения автоматического экстренного торможения необходимо периодически через 15-20 с кратковременно нажимать на кнопку бдительности КБ.
При смене кода Ж на КЖ на локомотивном светофоре загорается лампа красного с желтым огня. В этом случае, если локомотив следует со скоростью менее 80 км/ч, для предотвращения автоматического торможения необходимо периодически через 1520 с кратковременно нажимать кнопку бдительности КБ. При превышении скорости 80 км/ч, контакт скоростемера 0-80 разомкнется и наступит остановка.
При смене кода КЖ на К на локомотивном светофоре загорается лампа красного огня. В этом случае движение локомотива возможно лишь при скорости, не превышающей 20 км/ч, и периодическом через 15- -20 с нажатии кнопки бдительности КБ.
Проезд закрытого путевого светофора со скоростью, превышающей 20 км/ч, влечет за собой остановку поезда, так как разомкнутый контакт скоростемера 0-20 не позволяет восстановить ЭПК нажатием кнопки бдительности КБ.
При прекращении кода желтого или зеленого огня на локомотивном светофоре загорится белый огонь. В этом случае, т. е. при белом огне после желтого или зеленого, движение поезда возможно лишь при периодическом через 15- 20 с нажатии кнопки бдительности КБ.
При необходимости увеличения периодичности нажатия кнопки бдительности КБ при белом огне после зеленого с 15- 20 с до 60-90 с необходимо перевести тумблер ДЗ из положения АЛС в положение Без АЛС.
Вспомогательная кнопка ВК предназначена для зажигания белого огня на локомотивном светофоре после красного. При одновременном нажатии кнопок ВК и КБ на локомотивном светофоре загорается белый огонь и получает питание ЭПК.
Смена белого огня на зеленый, желтый или желтый с красным происходит за 15 с. Это время выбрано для исключения возможности появления красного огня вместо белого вследствие воздействия помех тягового тока при следовании локомотива по некодированным участкам.
В движении при каждом свистке ЭПК машинист должен не позднее чем через 6 с подтвердить бдительность нажатием кнопки КБ. В противном случае произойдет срабатывание ЭПК и экстренное торможение поезда.
Одновременно контакты ЭПК (провода 1300, 1301) включают реле управления РУ1, которое отключает реле времени РВЗ и контакторы ВВ и КВ в режиме тяги.
Тумблер ТА «Реле автостопа» разрывает цепь питания реле РУ1 через контакт ЭПК в случае неисправности ЭПК.

ИЗМЕНЕНИЯ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ 116
с № 759 введена автоматическая прокачка масла после остановки дизеля; применена схема реостатного пуска электродвигателя тормозного компрессора;
С № 915 установлено реле защиты РОП;
С № 946 установлены кондиционеры;
С № 974 введено промежуточное реле в цепи управления возбуждением РКВ;
С № 989 заменены автоматические выключатели типа. А3134, А3124 на выключатели типа ВА63;
С № 992 заменены предохранители ПРЗ в цепи электро-двигателя тормозного компрессора на автоматический выключатель АМК типа ВА63;
С № 1010 заменены автоматические выключатели типа А63, АК63 на выключатели АЕ25.
Схема 2ТЭ116.70.01.007ЭЗ:
С № 1014 в целях увеличения надежности и противопожарной безопасности в схеме исключены штепсельные соединители между шкафами электрооборудования;
С № 1058 заменены лампы прожектора типа ПЖ50-500 на лампу КГМ110-600.
Схема 2ТЭ116.70.01.008ЭЗ:
С № 1152 в целях увеличения надежности в схеме исключен блок пуска дизеля БПД;
С № 1272 введено двухкатушечное реле защиты РОП типа РМ1000.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ116

2
3



8 вариант
(учебное пособие)














Разработал: Орловский И.П.



2002 г.

ОАО «РЖД» Свердловская железная дорога Дорожная техническая школа №2

Сделано по заказу дорожно-технической школы №2
г.Екатеринбург, 2002 год


1




4
5



6
7



8
9



10
11



12
13



14
15



16
17



18
19



20
21



22
23



24
25



26
27



28
29



30
31



32
33



34
35



36
37



38
39



40
41



42
43



44
45



46
47



48
49



50
51



52
53



54
55



56
57



58
59



60
61



62
63



64
65



66
67





Заголовок 1 Заголовок 2 Заголовок 315

Приложенные файлы

  • doc 21628621
    Размер файла: 253 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий