Назначение электрических аппаратов электровозов..


Назначение электрических аппаратов электровозов ВЛ10 и ВЛ10У
В схемах введены следующие условные обозначения: элементы электрооборудования, имеющие рядом с цифрой индекс «1», относятся к первой секции электровоза, имеющие индекс «2» — ко второй. Аналогично номера элементов электрооборудования и проводов, обозначенные на схеме в скобках, относятся ко второй секции электровоза.г1 — г16 — резисторы БС-570 (ПП-168) в цепи последовательно включенных обмоток независимого возбуждения генераторов преобразователя. С электровоза ВЛ10-1503 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-1030 (НЭВЗ) для обеспечения более равномерного приращения тока возбуждения установлен новый регулировочный резистор, имеющий общее сопротивление 22 Ом вместо 16,55 и другие значения сопротивлений ступеней. До этого также с целью улучшения характеристик рекуперативного торможения с ВЛ 10-320 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-622 (НЭВЗ) изменяли величины отдельных ступеней резистора. Резисторы r0 — R500 относятся к панели управления.г0, rl — резисторы в цепи возбуждения генераторов управления Г1 и Г2. Перестали устанавливать с ВЛ 10-1860 (ТЭВЗ) и ВЛ 10У-327 (НЭВЗ) в связи с заменой панели ПУ-014 панелью ПУ-037.г11, rIV — резисторы в цепи катушек регулятора напряжения СРН. Обеспечивают независимость его регулировки от нагрева катушек СРН, Перестали устанавливать с ВЛ10-1860 (ТЭВЗ) и ВЛ10У-327 (НЭВЗ) в связи с заменой панели ПУ-014 панелью ПУ-037.riv — резистор в цепи реле обратного тока РОТ. Перестали устанавливать с ВЛ 10-1860 (ТЭВЗ) и ВЛ 10У-327 (НЭВЗ) в связи с заменой панели ПУ-014 панелью пу-037.rV — на электровозах с модернизированной ПУ-014 (РОТ заменено диодами) — резистор в цепи катушки контактора 127-2. Регулирует напряжение включения контактора 127-2.rVI — резистор в цепи катушки контактора 75-2 обогрева главных резервуаров. Служит для ограничения тока катушки при повышенном напряжении (до 70 В) на генераторе управления. Перестали устанавливать с ВЛ 10-1860 (ТЭВЗ) и ВЛ 10У-327 (НЭВЗ) в связи с заменой панели ПУ-014 панелью ПУ-037.R11, R13 — резисторы, ограничивающие ток в цепи сигнальных ламп «ГУ-1», «ГУ-2» на электровозах с панелью ПУ-037.R12, R14 — демпферные резисторы сопротивлением 1,2 Ом. Служат для ограничения начального зарядного тока соответствующей группы аккумуляторной батареи. Введены с ВЛ10-1860 (ТЭВЗ) и ВЛ10У-327 (НЭВЗ) в связи с установкой панели управления ПУ-037.R19 — резистор в цепи аккумуляторной батареи. Введен с ВЛ 10-1860 (ТЭВЗ) и ВЛ 10У-327 (НЭВЗ).R500 — резистор в цепи катушки контактора 127-2. Регулирует напряжение выключения контактора 127-2. На электровозах с модернизированной панелью ПУ-014 реле РОТ заменено диодами.Р1 — Р8 — пусковые резисторы типа КФП- 10А. Служат для ограничения тока тяговых двигателей (ТД) в режиме пуска электровоза. Установлены на первой секции, В эксплуатации выявилась недостаточная тепловая мощность секций Р1 — Р2, Р5 — Р6, Р7 — Р8 и Р27 — Р28, Р28 — Р29 (на второй секции), вследствие чего они нагревались больше остальных. С локомотивов ВЛ 10-1503 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-1030 (НЭВЗ) для предотвращения перегрева этих ступеней их тепловая мощность была увеличена путем увеличения как числа элементов КФ в этих секциях (дополнительно установлены два ящика типа КФП), так и числа элементов, соединенных параллельно. Это вызвало затруднение их размещения, в связи с чем пришлось уменьшить суммарное сопротивление пусковых резисторов на 1-й позиции с 22,851 до 18,31 Ом.Р9 — Р1 3 — резисторы ослабления возбуждения типа КФП-10А. Включены параллельно обмотке возбуждения ТД 1, 2 для ослабления магнитного потока и увеличения скорости электровоза.Р12 — Р14 — добавочные резисторы ШС-018 к реле рекуперации.Р15 — Р19 — резисторы ослабления возбуждения типа КФП-10А. Включены параллельно обмотке возбуждения ТД 3,4 для ослабления магнитного потока и увеличения скорости электровоза.Р23 — РЗО — пусковые резисторы типа КФП- 10А. Служат для ограничения тока ТД в режиме пуска электровоза. Установлены на второй секции.Р31 — Р35, Р37 — Р41 — резисторы ослабления возбуждения типа КФП-ЮА. Включены параллельно обмотке возбуждения ТД для ослабления магнитного потока и увеличения скорости электровоза.Р43 — Р50 — стабилизирующий резистор КФП-ЮА. Стабилизирует ток якоря ТД в режиме рекуперации. Р43 — Р44 (Р44 — Р45, Р49 — Р50) сняты, начиная с локомотивов ВЛ IQ-1767 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-1385 (НЭВЗ).Р51 — Р52 — резисторы ЩС-157. Используют как добавочные сопротивления к вентилю защиты 205-2.Р53 — Р54 — резистор сопротивлением 13,3 кОм к кило-вольтметрам 60-1 и 61-2,Р55 — Р56 — резисторы ПП-160. Применяют как демпферные в цепи двигателя преобразователя П2.Р56 — Р57 — резисторы ПП-160. Применяют как пусковые в цепи двигателя преобразователя П2.Р58 — Р59 — резисторы ПП-162. Применяют как демпферные в цепи двигателя компрессора К1.Р61 — Р62 — резисторы ПП-162. Применяют как пусковые в цепи двигателя вентилятора В1.Р63 — Р64 — резисторы ПП-160. Применяют как демпферные в цепи двигателя преобразователя П1.Р64 — Р65 — резисторы ПП-160. Применяют как пусковые в цепи двигателя преобразователя П1.Р66 — Р67 — резисторы ПП-162. Применяют как демпферные в цепи двигателя компрессора К2.Р68 — Р69 — резисторы ПП-162. Применяют как пусковые в цепи двигателя вентилятора В2Р70 — Р71 — резисторы типа КФП-ЮА. Стабилизируют ток якоря ТД в режиме рекуперации.Р73 — Р74 — резисторы ЩС-161. Используют как добавочные сопротивления к катушкам реле напряжения 63-1,64-1.Р75 — Р76 — резисторы ослабления возбуждения ЩС-057. Включены параллельно обмотке возбуждения двигателя вентилятора В1. Предназначены для ускоренного изменения направления тока при к.з. в рекуперативном режиме, что способствует быстродействию БК 302, 303. Перестали устанавливать с ВЛ 10-1740 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-1121 (НЭВЗ).Р77 — Р78 — резисторы ЩС-057 ослабления возбуждения. Включены параллельно обмотке возбуждения двигателя вентилятора В2. Предназначены для ускоренного изменения направления тока при к.з., что способствует быстрому отключению БК 302, 303. Перестали устанавливать с ВЛ 10-1740 (ТЭВЗ) и ВЛ10-1121 (НЭВЗ).Р79 — Р80 — демпферные резисторы ЩС-157 к быстродействующему выключателю БВ-2. Ограничивают ток короткого замыкания в цепи вспомогательных машин. На электровозах с контактором БВЭ-ЦНИИ их сопротивление 0,262 Ом. На локомотивах с КВЦ (МК-101) резистор типа ДС-520 установлен на крыше второй секции. С электровоза ВЛ10У-680 (ТЭВЗ) величина резистора увеличена до 1 Ом.Р79 — Р80 — резисторы ДС-520 для ограничения токов к.з. в высоковольтной вспомогательной цепи. Устанавливали на электровозах НЭВЗа с контактором КВЦ (сопротивление — 4±0,12 Ом).Р81 — Р84 — переходные резисторы типа КФП ЮА по 2,1 Ом каждый. Служат для шунтирования обмоток ТД в момент переключения их с одного соединения на другое (СП, П). Шунтирующие резисторы Р81 — Р82 и Р83 — Р84 несколько уменьшают генераторный ток и тормозную силу, создавая большую плавность изменения силы тяги электровоза при переключении ТД. На ВЛ10У-1026 — ВЛ10У-1030 в связи с применением вентильного перехода не устанавливались.Р94 — Р95 — резисторы ЩС-092 цепей управления выключателя БВ-2 (53-2). Перестали устанавливать с ВЛ10-459 (ТЭВЗ) и ВЛ10-1077 (НЭВЗ). На электровозах НЭВЗа с контакторами КВЦ устанавливали резистор ЩС-524 сопротивлением 31 Ом.Р123 — Р124, Р127 — Р128 — балластные резисторы БС-575 к лампе скоростемера и прожектора.Р131 — Р132 — балластные резисторы БС-576 к лампе прожектора.Р132 — Р133 — демпферные резисторы БС-576 (1,66 Ом) к лампе прожектора. Служат для удлинения срока службы прожекторных ламп при включенной кнопке «Прожектор яркий свет». Введены с ВЛ 10-1580 (ТЭВЗ) и с ВЛ 10-870 (НЭВЗ).Р136 — Р137 — резисторы ЩС-065. Используют как разрядные (добавочные) сопротивления к удерживающей катушке 51-1 (БВ-1). Они ограничивают ЭДС самоиндукции и, тем самым, уменьшают искрообразование при размыкании цепи удерживающей катушки БВ кнопкой или контактами аппаратов, включенных в ее цепь.Р140 — Р141 — резисторы ПП-075 к аккумуляторной батарее. Служат для стабилизации напряжения подзаряда. Перестали устанавливать с ВЛ10-1860 (ТЭВЗ) и ВЛ10У-327 (НЭВЗ) в связи с применением панели ПУ-037Р141 — Р142, Р142 — Р143, Р143 — Р144 — резисторы ПП-075 к аккумуляторной батарее (Р141 — Р144 — 0,21 Ом, Р141 — Р140 — 0,25 Ом). В зимних условиях эксплуатации, когда величина нагрузки выше, чем летом, так как включены цепи обогрева, величину резисторов Р141 — Р144 уменьшают подключением перемычки Р143 — Р144 (выкрашена в красный цвет), и она становится равной 0,15 Ом. Перестали устанавливать с 8Л10-1860 (ТЭВЗ) и ВЛ 10У-327 (НЭВЗ) в связи с внедрением панели ПУ-037.Р150 — Р151, Р152 — Р153 — резисторы к счетчикам электроэнергии Р-600М.Р158-Р160,Р162-Р164,Р166-Р168, Р170-Р172- резисторы ЩС-157 (ЩС-158). Используются как добавочные сопротивления к датчикам (реле) боксования 143-1, 144-1,145-2, 146-2.Р180 — Р181 — резисторы ПП-155 к генераторам преобразователей ПГ-1, ПГ-2. Ими регулируют токи в цепях якорей генераторов преобразователей и обмоток возбуждения ТД по секциям электровоза в зависимости от ЭДС преобразователей и намагничивающей силы.Р201 — Р202 — разрядные резисторы типа ПП-206 (ПП-148) в цепи генератора преобразователя ПГ1. Предназначены для снижения перенапряжений обмоток ПГ1 относительно «земли» при выключении контакторов БК.Р203 — Р204 — разрядные резисторы типа ПП-205 (ПП-148) в цепи быстродействующего контактора 302-1. Предназначены для снижения перенапряжений при размыкании контактов БК.Р207 — Р208 — разрядные резисторы типа ПП-205 (ПП-148) в цепи быстродействующего контактора 303-1. Предназначены для снижения перенапряжений при размыкании контактов БК.Р209 — Р210 — разрядные резисторы типа ПП-206 (ПП-148) в цепи генератора преобразователя ПГ2. Предназначены для снижения перенапряжений обмоток ПГ2 относительно «земли» при выключении контакторов БК.Р211 — Р212 — разрядные резисторы типа ПП-205 (ПП-148) в цепи быстродействующего контактора 302-2. Предназначены для снижения перенапряжений при размыкании контактов БК.Р213 — Р214 — разрядные резисторы типа ПП-205 (ПП-148) в цепи быстродействующего контактора 303-2. Предназначены для снижения перенапряжений при размыкании контактов БК.Р235 — Р236 — балластные резисторы БС-576 к лампе прожектора.Р236 — Р237 — демпферные резисторы БС-576 (1,66 Ом) к лампе прожектора. Служат для удлинения срока службы прожекторных ламп при включенной кнопке «Прожектор яркий свет». Введены с ВЛ 10-1580 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-870 (НЭВЗ).Р272 — Р273 — резисторы ЩС-018. Используют как добавочные сопротивления к катушке реле рекуперации 62-1.Р274 — Р275 — резисторы ЩС-018. Используют как добавочные сопротивления к катушке реле рекуперации 62-2. Введены с ВЛ 10-425 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-930 (НЭВЗ).Р301 — Р302 — разрядные резисторы типа ПП-205 в цепи отключающей катушки быстродействующего контактора 302-1. Введены с ВЛ 10-1682 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-1308 (НЭВЗ).РЗОЗ — Р304 — разрядные резисторы типа ПП-205 в цепи отключающей катушки быстродействующего контактора 303-1. Введены с ВЛ 10-1682 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-1308 (НЭВЗ).Р305 — Р306 — разрядные резисторы типа ПП-205 в цепи отключающей катушки быстродействующего'кЪнтактора 302-2. Введены с ВЛ 10-1682 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-1308 (НЭВЗ).Р307 — Р308 — разрядные резисторы типа ПП-205 в цепи отключающей катушки быстродействующего контактора 303-2. Введены с ВЛ 10-1682 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-1308 (НЭВЗ).Р320 — Р322 — резисторы типа КФ. Предназначены для шунтирования якорей ТД 1 и 2.Р323 — Р325 — резисторы типа КФ. Предназначены для шунтирования якорей ТД 3 и 4.Р326 — Р328 — резисторы типа КФ. Предназначены для шунтирования якорей ТД 5 и 6.Р329 — Р331 — резисторы типа КФ. Предназначены для шунтирования якорей ТД 7, 8.I — VIII — тяговый двигатель ТЛ-2К1 (Тбилисский электровозостроительный завод имени Ленина — тип 2 с компенсационной обмоткой, 1 -я модификация).«АВР» — аварийная сигнальная лампа. Дублирует аварийный световой сигнал основных сигнальных ламп «БВ-1» и «БВ-2» для того, чтобы даже при выходе из строя основной сигнальной лампы на пульте управления подавался световой сигнал, указывающий на срабатывание защиты.«БВ-1» — сигнальная лампа «БВ-1». Загорается при отключенном выключателе 51 -1.«БВ-2» — сигнальная лампа «БВ-2». Загорается при отключенном выключателе 53-1.«БК» — сигнальная лампа «Быстродействующий контактор» загорается при срабатывании любого из быстродействующих контакторов.В1, В2 — двигатели вентиляторов ТЛ-1 ЮМ.«В-1», «В-2» — сигнальные лампы «Вентилятор 1 -й секции», «Вентилятор 2-й секции». Загораются при неработающем (отключенном) мотор-вентиляторе.Г1, Г2 — генераторы управления НБ-110 (Новочеркасский электровозостроительный завод имени Буденного, тип 110).«ГУ-1», «ГУ-2» — сигнальные лампы на электровозах с ПУ-037 для контроля работы генераторов управления. Горят при нормальной работе генераторов.Д1, Д2 — диоды типа Д161 -200-8-1,11-116 УХЛ2 или ВЛ200. Установлены на электровозах с модернизированной панелью управления ПУ-014. РОТ заменено этими диодами. Замена реле диодами исключило эксплуатационные расходы на осмотр, регулировку, ремонт и замену реле новым.Д25 — диод, устанавливается параллельно обмоткам Н1— НН1 генератора преобразователя для улучшения условий коммутации контактов контактора 73-2 и уменьшения времени гашения дуги.ДТЦ — датчик тормозных цилиндров. Установлен в пневмо-электрическом датчике контроля состояния магистрали №418. Служит для включения и выключения электрических цепей устройства контроля магистрального воздухопровода автотормозной системы в зависимости от давления воздуха в канале дополнительной разрядки воздухораспределителя и в канале тормозного цилиндра. Датчик № 418 введен с ВЛ 10-442 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-820 (НЭВЗ).ДАР — датчик дополнительный разрядки (см ДТЦ).К1, К2 — двигатели компрессоров НБ-431П.«КВЦ» — сигнальная лампа «Контактор вспомогательных цепей». Установлена на электровозах с КВЦ (см. 53-2), горит при отключенном КВЦ.КСП-0 —см. 121-1.КСП-1 — см. 119-1.КСП-И — см. 120-2.ОД — отключатель двигателей (см. 117-1 и 118-2).П1, П2 — двигатели преобразователя НБ-436В. До ВЛ10-1503 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-1030 (НЭВЗ) были установлены преобразователи НБ-436М. На преобразователях НБ-436В противокомпаундные обмотки выполнены не двумя, а одним витком. Это позволило при высоких скоростях уменьшить потери магнитного потока главных полюсов и, следовательно, потери тормозного усилия.«П1», «П2» — сигнальные лампы «Преобразователь 1-й секции», «Преобразователь 2-й секции». Загораются при неработающем (отключенном) преобразователе (мотор-генера-торе).«ПБЗ» — сигнальная лампа «Протиеобоксовочная защита». Загорается при боксовании или юзе любой пары ТД.ПГ1, ПГ2 — генераторы преобразователя НБ-436В.ПД — датчик контроля состояния тормозной магистрали 4I8. Установлен на воздухораспределителе локомотива так, что один его канал сообщается с каналом дополнительной разрядки, а другой — с тормозной камерой воздухораспределителя.«РБ» — сигнальная лампа «Реле боксосания». Загорается при боксовании или юзе любой колесной пары Лампа загорается также при нажатии на кнопку «Песок». Исправность этой сигнальной лампы проверяется так же.«PH» — сигнальная лампа «Реле напряжения» Загорается после того, как напряжение в контактной сети станет ниже 1900 В на ходовых позициях работы электровоза. С ВЛ 10-1566 для устранения замеченного в эксплуатации «вредного» контура питание сигнальных ламп PH перенесено с провода К100 на провод 8.«РКЗ» — сигнальная лампа «Реле контроля защиты». Загорается после включения кнопки «Токоприемники» (при отсутствии высокого напряжения в высоковольтной схеме электровоза и на высоковольтной катушке вентиля защиты 205-2) и гаснет после подьема токоприемника.«РП» — сигнальная лампа «Реле перегрузки». Загорается при перегрузке ТД и напряжении в контактной сети свыше 4000 В.КрМ1, КрМ2 — блокировки крана машиниста № 394.000-2. С ВЛ 10-1025 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-1475 (НЭВЗ) установлены краны машиниста N2 395.000-03.РО-1, РО-2 — реле оборотов РКО-28. Предназначены для отключения двигателя преобразователя в случае превышения допустимой частоты вращения якоря (1950 ± 50 об/мин).РОТ — реле Р-15Е (реле обратного тока). Установлено на панели ПУ-014 (77-2). Предназначено для отключения аккумуляторной батареи от генератора управления, когда напряжение генератора становится ниже напряжения батареи, и подключения батареи к генератору управления, когда напряжение на нем становится больше. Такая зависимость необходима для заряда аккумуляторной батареи от работающего генератора. При выключении генератора аккумуляторную батарею нужно отключить от него для предотвращения интенсивного ее разряда на обмотку якоря генератора, имеющую малое сопротивление.«РОТ» — сигнальная лампа «Реле обратного тока» на пульте помощника машиниста на электровозах с ПУ-014. Ее свечение соответствует режиму питания цепи управления от аккумуляторной батареи. На электровозах с модернизированной панелью ПУ-014 (РОТ заменено диодами) сигнальная лампа «РОТ» будет гореть при включенном контакторе 42-2, т.е. при работающем генераторе управления.CPH — регулятор напряжения типа СРН-7У-3 (советский регулятор напряжения). Установлен на панели ПУ-014 (77-2). Предназначен для поддержания постоянного напряжения на зажимах генератора управления путем изменения тока в его обмотке возбуждения. На первых советских электровозах устанавливали регуляторы напряжения немецкой фирмы «Линч», имевшие сложное устройство и высокую стоимость. На последующих электровозах применяли регуляторы типа СРН-1Б,СРН-2 — СРН-7«ТМ» — сигнальная лампа «Тормозная магистраль». При каждом торможении кратковременно загорается, свидетельствуя об исправном состоянии цепи контроля обрыва тормозной магистрали. Загорание сигнальной лампы в режиме тяги свидетельствует о нарушении целостности тормозной магистрали поезда.1-1, 1-2, 2-1 — линейные контакторы (ЛК) ПК-43. Служат для подключения ТД к напряжению контактной сети Установка в одну ветвь силовой цепи последовательно двух ЛК (1 -1, 2-1 и 3-1, 4-1) преследовала цель повышения отключающей способности ЛК.2-2 — линейный контактор ПК-43. Предназначен для того, чтобы в случае выхода из строя любого ТД во второй секциии последующего перехода на аварийный режим своим отключением предотвратить при СП-соединении подключение под напряжение двух исправных ТД. Иначе они работали бы под напряжением, соответствующем П-соединению, что недопустимо. На локомотивах ВЛ10У № 1026 — 1030 линейный контактор 2-2 не устанавливали.3-1, 3-2, 4-1 — линейные контакторы ПК-41. Служат для подключения ТД к напряжению контактней сети.5-1, 6-2, 10-1, 10-2, 11-1,11-2, 12-2 — реостатные контакторы ПК-31. Закорачивают секции пусковых резисторов (выводят реостаты).5-2, 6-1, 7-1, 7-2, 12-1 — реостатные контакторы ПК-33. Закорачивают секции пусковых резисторов (выводят реостаты).8-1, 8-2 — уравнительные электропневматические контакторы ПК-31. Служат для сбора цепи, по которой будут выравниваться потенциалы (токи) групп пусковых резисторов на П-соединении.На 37-й позиции контроллера машиниста оказываются выведенными все секции пускового реостата, тяговые двигатели работают при номинальном напряжении. Казалось бы, что в этом случае сопротивления параллельных ветвей должны быть одинаковыми, и токи каждой пары тяговых двигателей должны быть примерно равными. Поэтому надобность в уравнительных контакторах отпадает, и они выключаются.На самом деле, на ходовых позициях контроллера машиниста при полностью выведенном пусковом реостате сопротивление каждой параллельной цепи определяется переходными сопротивлениями между силовыми контактами электропнев-матических контакторов, включенные в каждую параллельную цепь.Поэтому из-за возможного наличия окисной пленки на контакте одного их контакторов относительное значение сопротивления этой параллельной цепи может настолько возрасти, что оказывающаяся при этом разность токов параллельных цепей тяговых двигателей вызовет большой уравнительный ток. Чтобы исключить это явление, уравнительные контакторы 8-1, 8-2 на ходовых позициях контроллера машиниста выключают. По этой же причине контакторы 8-1, 8-2 при рекуперативном торможении, когда все пусковые реостаты выведены, не включаются.12-1 — реостатный контактор ПК-33. Закорачивает секции пусковых резисторов (выводит реостаты).13-1, 13-2 — электропневматические контакторы ПК-21 ослабления возбуждения. Обеспечивают сбор цепей ослабления возбуждения первой ступени.14-1, 15-1, 16-1 — электропневматические контакторы ПК-15 ослабления возбуждения. Обеспечивают сбор цепей ослабления возбуждения второй — четвертой ступеней соответственно.14-2, 15-2, 16-2 — электропневматические контакторы ПК-17 ослабления возбуждения. Обеспечивают сбор цепей ослабления возбуждения второй — четвертой ступеней соответственно.17-1 — линейный контактор Устанавливали на ВЛ 10У-1026— ВЛ 10У-1030 в связи с применением вентильного перехода.17-2 — линейный контактор ПК-43. Предназначен для того чтобы:> в случае выхода из строя любого ТД во второй секции и последующего перехода на аварийный режим своим отключением предотвратить на СП-соединении подключение по/: напряжение двух исправных ТД. Иначе они работали бы по/ напряжением, соответствующем П-соединению, что недопустимо;> в случае выхода из строя ТД 7, 8 и последующего перехода на аварийный режим своим отключением предотвратит» при П-соединении режим к.з., так как силовой контакт контак тора 17-2 будет соединен с «минусом» через перемычку меж ду контактами 008, 018 отключенного ОД 7, 8.18-1, 18-2 — электропневматические контакторы ПК-22 для создания цепи рекуперации. Подключают цепи q6motoi возбуждения ТД к зажимам преобразователей ПГ1, ПГ2.19-1, 19-2 — электропневматические контакторы ПК-2£ для создания цепи рекуперации, подключают цепи o6motoi возбуждения ТД к зажимам преобразователей ПГ 1, ПГ2.20-1 — уравнительный электропневматический контактор ПК-33. Служит для сбора цепи, по которой будут выравниваться потенциалы (токи) групп пусковых резисторов на СП-соединении на ВЛ10У № 1026 — 1030. На электровозах до ВЛ 10У-1026 не устанавливали.20-2 — уравнительный электропневматический контактор ПК-33. Служит для сбора цепи, по которой будут выравниваться потенциалы (токи) групп пусковых резисторов на СП-соединении на электровозах до ВЛ10У-1026. На ВЛ10У № 1026 — 1030 уравнивает потенциалы средних точек цепей ТД на СП-соединении между секциями.21-1, 21-2 — дроссели ДР-027Т. Предназначены для подавления радиопомех, создаваемых аппаратурой и электрооборудованием электровоза. Дроссель 21-2 введен с ВЛ10-1704 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-1348 (НЭВЗ).22-1 — 27-1, 22-2 — 27-2 — контакторные элементы (к.э.) групповых кулачковых переключателей ПКГ-6Г (см. 119-1). Предназначены для переключения ТД с СП- на П-соединение и обратно.30-0 — 33-0 — к.э. кулачкового группового переключателя ПКГ-4Б(см. 121-1) Предназначены для переключения ТД с С-на СП-соединение и обратно. Установка в одну ветвь силовой цепи последовательно двух к.э. 30-0, 31-0 преследовала цель повышения отключающей способности к.э.35-2 — высоковольтный предохранитель ВПК6/100.Защищает вспомогательные цепи при к.з. до контактов КВЦ. Также защищает цепь при к.з. в случае неразмыкания контактов КВЦ. Устанавливался на электровозах выпуска НЭВЗ с КВЦ (см. 53-2).37-1 — предохранитель ПКТН-ЮУЗ в цепи киловольтметров Введен с ВЛ 10-1855 (ТЭВЗ) и с ВЛ10У-001 (НЭВЗ) для предотвращения взрыва вольтметров 60-1, 60-2 при перекрытии добавочного резистора Р53 — Р54.39-2 — панель заземления40-1, 40-2 — электромагнитные контакторы МК-310Б. Предназначены для включения и выключения преобразователя.41-1, 41-2 — электромагнитные контакторы МК-310Б-38. Предназначены для включения и выключения мотор-компрес-сора.42-1, 42-2 — электромагнитные контакторы МК-310Б-42. Предназначены для включения и выключения мотор-вентилятора. До электровозов ВЛ 10-1682 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-1308 (НЭВЗ) питание кнопок «Высокая скорость вентиляторов», «Низкая скорость вентиляторов» и контакторов было от провода К98.43-1, 43-2, 44-2 — электромагнитные контакторы МК-15-01. Предназначены для включения и выключения электрических печей отопления.45-1, 45-2 — токоприемники Т-5М1 (П-5). Служат для надежного подвижного электрического соединения между контактным проводом и электрическими цепями электровоза. С ВЛ 10-045 (ТЭВЗ) для увеличения расстояния между токоприемниками изменено место их установки: они смещены к головной части электровоза.46-1, 46-2 — однополюсные высоковольтные разъединители РВО-007Т. Предназначены для заземления цепи токоприемника при открытых дверях ВВК.47-1, 47-2 — высоковольтные разъединители наружной установки РВН-004Т. Предназначены для включения и выключения силовой цепи электровоза в обесточенном состоянии. РВН-004 на пластмассовых изоляторах АГ-4В начали устанавливать вместо фарфоровых разъединителей РВН-1 с ВЛ 10-094.48-2 — магнитный вентильный униполярный разрядник РМВУ-3,3. Предназначен для защиты изоляции электрических цепей электровоза от атмосферных и коммутационных перенапряжений. С ВЛ10У-1002 (ТЭВЗ) вместо разрядника РМВУ-3,3 установили РВКУ-3,3.49-1, 50-1 — низковольтные розетки РН-1. Служат для подключения ТД к источнику тока низкого напряжения (250 — 440 В) при вводе электровоза в депо под низким напряжением.51-1 — быстродействующий выключатель БВП-5 (БВ-1). Предназначен для разрыва силовой цепи и ее защиты от токов короткого замыкания.52-1 — дифференциальное реле РДЗ-504. Служит для защиты от токов к.з. силовых цепей ТД. На электровозах ВЛ 10 до № 1587 (ТЭВЗ) устанавливали реле Д-4В с током уставки 100А. Основные критерии при выборе тока уставки — величинаминимальной намагничивающей силы удерживающей катушки, необходимая для удержания реле во включенном положении, и минимальный ток в силовой цепи реле, который при небалансе их отключает. Необходимая намагничивающая сила составляет 100 ампер-витков, а минимальный ток небаланса, проходящий по одному витку, — 100 А, Его величину определяет ток в силовой цепи на первой позиции контроллера в двигательном режиме или ток рекупераций Ьри включении (не менее 100 А).53-2 — быстродействующий выключатель БВЗ-2 (БВ-2). Предназначен для защиты высоковольтной вспомогательной цепи от токов короткого замыкания и перегрузок. Выполняет также функции дифференциальной защиты Аппарат БВЗ-2 введен с ВЛ 10-459 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-1077 (НЭВЗ), до этого устанавливали БВЭ-ЦНИИ (на электровозах ТЭВЗа) и КВЦ (на локомотивах НЭВЗа). На ряде электровозов выпуска НЭВЗ — с ВЛ 10-417 (по другим сведениям — на N2 601, 602 и с № 616) вместо БВЭ-ЦНИИ устанавливали контактор МК-101 (КВЦ).54-1 — дифференциальное реле Д-4В. Служит для защиты от токов к.з. высоковольтных цепей вспомогательных машин электровоза в тяговом режиме. Начиная с электровозов ВЛ 10-459 и ВЛ10-1077, при защите цепей БВЗ-2 дифференциальное реле 54-1 не устанавливалиОсновные критерии при выборе тока уставки — величина минимальной намагничивающей силы удерживающей катушки, необходимая для удержания реле во включенном положении, и минимальный ток в силовой цепи реле, который при небалансе их отключает. Необходимая намагничивающая сила составляет 100 ампер-витков, а минимальный ток небаланса, проходящий по одному витку — 8,5 А (при 12 витках в каждой катушке). Его величину определяет ток в защищаемой цепи — ток мотор-компрессора (около 10 А).55-1, 55-2 — электромагнитные контакторы МКП-23Г. Предназначены для автоматического закорачивания пусковых резисторов двигателей преобразователей при пуске — включаются при снижении пускового тока до 12 А. Начиная с электровоза ВЛ 10-1889 (ТЭВЗ), для исключения ложных срабатываний реле перегрузки преобразователя НБ-436В вместо контактора МКП-23Г устанавливали контактор МКП-23Е, а с ВЛ10У-034 — контактор МК-204. Включаются при снижении пускового тока до 20 А.56-1, 56-2 — электромагнитные контакторы МКП-23Д. Предназначены для автоматического закорачивания пусковых резисторов двигателей вентиляторов при пуске. Включаются при снижении пускового тока до 25 А.57-1, 57-2 — реле перегрузки РТ-500. Служат для отключения БВП-5, вентиляторов и преобразователя в случае перегрузки в цепи преобразователя. На ВЛ10 до № 1587 (ТЭВЗ) устанавливалось реле РТ-050. С электровозов ВЛ10-1889 (ТЭВЗ) и ВЛ 10У-034 (НЭВЗ) ток уставки увеличен с 50 до 80 А.58-1 — шинный разъединитель LUP Предназначен для передвижения электровоза в депо под низким напряжением (250— 440 В). Установлен на отключателе ТД первой секции (крайний одинарный нож справа). Для ввода электровоза в депо нож необходимо переставить в верхнее положение.59-2 — переключатель вентиляторов ПШ-5Г. Предназначен для переключения двигателей вентиляторов с низкой частоты вращения на высокую.60-1, 61-2 — вольтметры М151 0 — 4000 В. Измеряют напряжение контактной сети, установлены на пульте машиниста.62-1, 62-2 — реле рекуперации РР-498. Служат для автоматического подключения двигателей к контактной сети при равенстве напряжения сети и ЭДС ТД в момент входа в режим рекуперативного торможения. На электровозах ВЛ10 до № 1587 (ТЭВЗ) устанавливалось реле РР-4. Реле 62-2 устанавливали с локомотивов ВЛ 10-425 (ТЭВЗ) и ВЛ 10-930 (НЭВЗ). Это исключило в режиме рекуперации броски токов в цепи ТД данного кузова при подключении их к контактной сети. В связи с этим несколько изменилась цепь соединения с корпусом катушек вентилей линейных контакторов. 231-1, 231-2, 233-1 -245-1, 233-2-247-2 — лампы освещения машинного помещения Ж54-25, 54 В, 25 Вт (цоколь — 2LU-22-250, МФКВ; патрон — 2Ш-22/25-2).246-1 - 250-1, 248-2 - 253-2, 254-1, 284-1 - 287-1, 284-2— 287-2 — лампы освещения высоковольтной камеры Ж54-25, 54 В, 25 Вт (цоколь — 2Ш-22-250, МФКВ; патрон — 2Ш-22/25-2).255-2 — лампа освещения панели управления (ПУ) Ж54-25, 54 В, 25 Вт (цоколь — 2Ш-22-250, МФКВ; патрон — 2Ш-22/25-2).256-1, 258-2 — вольтметры М151, 0 — 100 В. Контролируют напряжение цепи управления. Установлены на пультах помощника машиниста. Сэлектровоза ВЛ10У-931 (ТЭВЗ) вместо измерительных приборов М151 установили приборы типа М1611.256-2 — вольтметр М42100, 0 — 150 В. Контролирует напряжение в цепях управления. Установлен на панели ПУ-014.257-2 — вольтметр М42100, 0 — 150 В. Установлен на ПУ-014 и ПУ-037. С помощью переключателя контролирует напряжение на аккумуляторной батарее и якорях ГУ1 и ГУ2.259-2 — амперметр М42100, 75 — 0 — 75 А. Контролирует ток заряда или разряда аккумуляторной батареи. Установлен на ПУ-014.260-2, 262-2 — предохранители 150 А на ПУ-014, ПУ-037 в цепи якорей генераторов управления Г1, Г2.261-2, 263-2 — предохранители 10 А на ПУ-014, ПУ-037 в цепях возбуждения генераторов управления Г1,Г2.264-2 — предохранитель 5 А на ПУ-014, ПУ-037 в цепи освещения панели управления.265-2 — предохранитель 15 А на ПУ-014, ПУ-037 в цепи освещения машинного помещения.266-2 — предохранитель 10 А на ПУ-014, ПУ-037 в цепи освещения высоковольтной камеры.267-2 — предохранитель 25 А на ПУ-014, ПУ-037 в цепи обогрева масла компрессора.268-2 — предохранитель 35 А на ПУ-014, ПУ-037 в цепи обогрева спускных кранов главных резервуаров.269-2 — предохранитель 25 А на ПУ-014, ПУ-037 в цепи вспомогательного компрессора.270-2 — предохранитель 10 А на ПУ-014, ПУ-037 в цепи токоприемников.Внимание. Ток срабатывания предохранителя определяется суммарным током, который потребляют 14 сигнальных ламп мощностью 15 Вт, два электромагнитных реле и три электропневмати-ческих клапана. Он составляет 6 А, поэтому установлен ближайший из типоразмерного ряда предохранитель на 10 А.271 -2 — розетки служебного пользования (10 А, 50 В) с ПУ-014.271-2 — предохранитель 10 А на ПУ-037 в цепи розеток служебного пользования.272-2 — предохранитель 35 А на ПУ-014, ПУ-037 в цепи вспомогательных машин.275-2 — предохранитель 50 А на ПУ-014, ПУ-037 в цепи аккумуляторной батареи.276-1 — розетка РЗ-8Б.277-1 — панель счетчика импульсов МЭС-66 (счетчик срабатываний БВ-1, БВП-5). С электровоза ВЛ10У-868 (ТЭВЗ) вместо панели МЭС-66 установлена панель СИ-206-1.278-1 — реле времени РЭВ-814 (с локомотива ВЛЮ-1587устанавливают РЭВ-294). Предназначено для работы счетчика срабатываний выключателя БВП-5 277-1. Создает цепь на катушку 277-1 в течение 2 — 3 с, исключая его ложные срабатывания. На электровозах НЭВЗа с контакторами КВЦ не устанавливали.278-2 — реле времени РЭВ-814 (РЭВ-294) с выдержкой на выключение 3 — 5 с. Предназначено для включения быстродействующего выключателя силовой цепи вспомогательных машин. Установлено на электровозах с ВЛЮ-145 (ТЭВЗ) с защитой силовой цепи вспомогательных машин выключателем БВЭ-ЦНИИ.279-1 — промежуточное реле РП-280. Включается в режиме рекуперативного торможения при срабатывании реле времени 134-1.284-1 — 287-1, 284-2 — 287-2 — лампы освещения высоковольтной камеры Ж54-25, 54 В, 25 Вт (цоколь — 2Ш-22-250, МФКВ; патрон — 2Ш-22/25-2).287-2 — реле времени в цепи управления БВЭ-ЦНИИ. Введено с электровозов ВЛЮ-145 (ТЭВЗ) и ВЛ10-501 (НЭВЗ).290-1, 290-2 — устройства блокирования тормозов (черт. 367.000). Блокировка № 367 контролирует управление поездом только из головной по ходу движения кабины. В рабочей кабине блокировка обеспечивает допуск к управлению краном машиниста №394 и краном №254. Из-за того, что электровоз оборудован только одной рукояткой (ключом для разблокирования) на две рабочие кабины, она исключает одновременное управление из двух кабин, тем самым предотвращает ошибки машиниста. Электрический контакт блокировки используется в последовательной электрической цепи в каждой кабине между ВУ (79-1, 80-2) и контроллером машиниста, предупреждая возможность управления контроллером при включенной блокировке в другой кабине.291-1 — главный ввод.295-1 — панель вентилей (блок диодов) ПВ-153Т. Создает принудительную цепь протекания обратного тока через пусковой резистор Р62 — Р61, что предотвращает звонковую работу контактора БК-2Б при коротком замыкании в рекуперативном режиме. Введена с электровозов ВЛЮ-145 (ТЭВЗ) и ВЛЮ-501 (НЭВЗ). Снята, начиная с локомотивов ВЛЮ-1682 (ТЭВЗ) и ВЛЮ-1308 (НЭВЗ) в связи с заменой контакторов БК-2Б контакторами БК-78Т.296-1, 296-2, 297-1, 297-2 — панели диодов. Катушки реле боксования 143-1, 144-1, 145-2, 146-2 включены через эти диодные мосты для обеспечения неизменности направления тока при боксовании любой колесной пары. Это способствует сохранению постоянства тока уставки реле, так как оно не перемагничивается в случаях пробоксовывания разных двигателей в группе. Начиная с ВЛЮ-1740 (ТЭВЗ) и ВЛЮ-1121 (НЭВЗ), применена усовершенствованная противобоксовочная защита (УПБЗ) с датчиком боксования ДБ-018 взамен реле РБ-4М с панелями 296-1, 296-2, 297-1, 297-2.296-2 — предохранитель 5 А на ПУ-014 (ПУ-037) в цепи сигнальных ламп. Введен с локомотивов ВЛЮ-1580 (ТЭВЗ) и ВЛID-1420 (НЭВЗ).298-1 — селеновый выпрямитель (диод) 40ГД6Я. Служит для снижения уровня коммутационных перенапряжений и улучшения условий коммутации на контактах датчика ПД. Подключен параллельно катушке реле 537-1. Применяли с электровозов ВЛЮ-820 (НЭВЗ) и ВЛ10-422 (ТЭВЗ).298-2 — селеновый выпрямитель 40ГД6Я. Устанавливали на пультах управления локомотивов ВЛЮ-145 — ВЛ 10-424 для предотвращения произвольного включения двигателей преобразователей.298-2 — диод Д-226Б.298-2 — предохранитель 5 А на ПУ-014 (10 А — на ПУ-037) в цепи электрической плитки. Введен с электровозов ВЛЮ-1580 (ТЭВЗ) и ВЛЮ-1420 (НЭВЗ).299-1 — селеновый выпрямитель 40ГД6Я. Предназначен для снижения уровня перенапряжения и улучшения условий коммутации контактов датчика ПД. Кроме того, он предупреждает ложное включение сигнальных ламп «ТМ» при кратковременном включении контактов ДДР во время отпуска тормозов. Устанавливали с электровозов ВЛЮ-820 (НЭВЗ) и ВЛЮ-422 (ТЭВЗ).300-1, 300-2 — электропневматические контакторы ПК-053Т. Предотвращают образование вредного контура в силовой цепи на С- и СП-соединениях (попадание тока рекуперации в обмотки возбуждения тяговых двигателей). Сняты, начиная с электровозов ВЛЮ-1760 (ТЭВЗ) и ВЛЮ-1385 (НЭВЗ).301-1 — счетчик электрической энергии СКВТД-600М. Предназначен для учета электроэнергии на тягу и собственные нужды. В режиме рекуперации диск счетчика вращается в обратном направлении. С локомотива ВЛЮУ-854 (ТЭВЗ) вместо счетчиков Д-600М установлены приборы Д621.302-1, 302-2, 303-1, 303-2 — быстродействующие контакторы БК-78Т. Предназначены для защиты тяговых двигателей от токов короткого замыкания в режиме рекуперации. Введены с локомотивов ВЛ10-1680 (ТЭВЗ) и ВЛ10-1308 (НЭВЗ). Ранее устанавливали контакторы БК-2Б.308-1, 308-2 — панели предохранителей (400 А) в цепи проти-вобоксовочной защиты. Служат для защиты от чрезмерных уравнительных токов в аварийных режимах (при круговом огне на коллекторе одного из тяговых двигателей). Устанавливали с локомотивов ВЛ10-1740 (ТЭВЗ) и ВЛ10-1131 (НЭВЗ) в связи с внедрением УПБЗ.310-1 — счетчик электрической энергии СКВТД-600М.Предназначен только для учета рекуперируемой электроэнергии. Установлен с электровозов ВЛ10-275 (ТЭВЗ) и ВЛ10-699 (НЭВЗ). С локомотива ВЛ10У-854 (ТЭВЗ) вместо счетчиков Д-600М установлены счетчики Д621. Счетчик 310-1 включен последовательно со счетчиком 301-1. В режиме тяги диск счетчика 301-1 вращается в сторону увеличения расхода электроэнергии. Диск счетчика 310-1 заторможен из-за наличия стопора обратного хода, поэтому прибор 310-1 не фиксирует расхода электрической энергии. В режиме рекуперации изменяется направление тока в силовой цепи. В результате направление вращения дисков счетчика становится иным. Показания счетчика 301-1 уменьшаются на число возвращенных в контактную сеть киловатт-часов, а счетчик 310-1 учитывает электрическую энергию рекуперации. Таким образом, счетчик 301-1 показывает фактический расход электроэнергии электровоза, а счетчик 310-1 — количество электроэнергии, возвращенной в контактную сеть в режиме рекуперации.312-2 — панель диодов.317-1, 317-2, 318-1, 318-2 — электромагнитные контакторы МК-310Б-42.322-1, 322-2, 323-1, 323-2, 324-1, 324-2 — включающие вентили ЭВ-029. Служат для полуавтоматической продувки главных резервуаров. Продувка должна производиться раздельно. Одновременное включение обеих кнопок не допускается.325-1 — датчик тока возбуждения ДТ-155. Установлен в высоковольтной камере с электровоза ВЛ10У-951 в связи с внедрением САУРТ.325-2, 326-1, 326-2 — штепсельные разъемы для соединения цепей управления двух секций. Использовали на электровозах ВЛЮдо № 424.326-1 — реле тока возбуждения РТ-591.327-1, 327-2 — штепсельные разъемы для соединения цепей управления двух секций. Использовали на электровозах ВЛ10 до № 424.327-1, 327-2 — указатели скорости торможения М1611, 0 — 150 км/ч. Установлены с локомотива ВЛ10У-951 на посту машиниста в связи с внедрением САУРТ.328-1, 328-2 — датчики тока якоря ДТ-155. Устанавливали в высоковольтной камере электровозов ВЛ10У с № 951 в связи с внедрением САУРТ. Предназначены для разбора цепей рекуперативного торможения после перевода тяговых двигателей в тяговый режим при токе 100... 130 А.330-1, 330-2 — реле моторного тока РТМ-592. Устанавливали в высоковольтной камере электровозов ВЛ10У с № 951 в связи с внедрением САУРТ.331-1 — блок САУРТ (шкаф со съемными кассетами). Устанавливали в высоковольтной камере электровозов ВЛ10У с №951 в связи с внедрением САУРТ.332-1 — панель резисторов и реле (черт. 6ТН.387.316). Устанавливается с ВЛ10У-951 в связи с внедрением САУРТ.333-1 — датчик ЭДС ДН-030 (ДН-006) на зажимах тягового двигателя. Устанавливали в высоковольтной камере электровозов ВЛ10У с № 951 в связи с внедрением САУРТ.337-1, 337-2, 338-1, 338-2 — выключатели ВБТ-2 (тумблеры ТВ1-1) «Буферный фонарь белый-красный».339-2 — выключатель ВУ22-4А-1УЗ (кнопка управления КУ 121/1) «Компрессор токоприемников».340-1, 340-2 — кнопки для включения обогревателей клапанов продувки ГР. Устанавливали в машинном отделении с торцовой стенки высоковольтной камеры. С электровозов ВЛ10-1580 (ТЭВЗ) и ВЛ10-1297 (НЭВЗ) перенесены в кабину машиниста на панель помощника. В обеих кабинах они соединены между собой параллельно. Это позволяет включать (отключать) обогреватели, не выходя из кабины машиниста.340-2 — выключатель ВУ-213Б «Обогрев спускных кранов ГР». На электровозах ВЛ10 до № 1580 (ТЭВЗ) и № 1297 (НЭВЗ) былустановлен на торцовой стенке второй высоковольтной камеры для обогрева главных резервуаров. С локомотива ВЛ10-1720 (ТЭВЗ) размещен в машинном помещении второй секции рядом с включаемой им электроплиткой.341-1, 342-1, 343-2, 344-2, 347-1, 347-2 — клапаны продувки (нагреватели) КП-100-03. Служат для продувки ГР. Введены с локомотивов ВЛ10-1600 (ТЭВЗ) и ВЛ10-1297 (НЭВЗ). До этого применяли трубчатый электронагреватель ПЭ-600 (127 В). Начиная с электровозов ВЛ10У-298 (ТЭВЗ) и ВЛ10У-773 (НЭВЗ), вместо КП-100-03 устанавливали КП-110. Клапан КП-100 ненадежно работал из-за быстрого старения резиновых уплотнительных манжет и, как следствие, терял герметичность. В клапанах КП-110 резиновое уплотнение заменено металлической притираемой парой «латунь— бронза». Клапан импульсного действия срабатывает за счет посадки поршня в корпусе с малым зазором (посадка «движение» по третьему классу точности). В КП-110 более эффективно используется тепло нагревателя, который размещен непосредственно в зоне запорного клапана. Корпус нагревателя изготовлен из стали вместо чугунного литья, как на клапане КП-100. Эти изменения препятствуют замораживанию КП-110 при наличии в нем конденсата.345-1, 346-2 — нагреватели масла компрессора Л7919 (входят в состав компрессора КТб-Эл).347-1, 347-2 — клапаны продувки (нагреватели) КП-100-03. Служат для продувки ГР (см. 341-1).348-1, 348-2, 349-1, 349-2 — лампы освещения измерительных приборов РН-55-15 (цоколь — 2Ш-22-250 МФКВ, патрон — 2Ш-22/25-2). Лампа СЦ-7 имеет цоколь 2LU-15/19, патрон 2LLJ-15К.350-1 — выключатель ВУ-213Б.350-2 — выключатель ВУ-213Б (ВУ-22-4Б1УЗ) «Обогрев масла компрессора».351 -1, 351-2 — лампы освещения и сигнальная лампа РН-55-15 (цоколь — 2Ш-22-250 МФКВ, патрон — 2Ш-22/25-2). Лампа СЦ-7 имеет цоколь 2LU-15/19, патрон 2Ш-15К.352-1, 352-2 — предохранители 5 А в цепи продувки главных резервуаров на КУ помощника машиниста (84-1, 85-2).353-1, 353-2 — панели с предохранителем 5 А в цепи кнопки «Защита от боксования».354-1, 354-2 — датчики скорости движения — тахогенераторы ТГС 12Э-У1. Установлены в буксах электровозов ВЛ10У с № 951 в связи с внедрением САУРТ.357-1, 358-2 — предохранители 5 А в цепи освещения измерительных приборов на КУ помощника машиниста (84-1, 85-2).359-1, 360-2, 361-1, 362-2 — предохранители 5 А в цепи буферных фонарей на КУ помощника машиниста (84-1, 85-2).363-1, 364-2 — предохранители 10 А в цепи прожектора на КУ помощника машиниста (84-1, 85-2).365-1, 366-2 — предохранители 5 А в цепи сигнальной лампы «РОТ» на электровозах с ПУ-014 на КУ помощника машиниста (84-1, 85-2). На электровозах с ПУ-037 — сняты.367-1, 368-2 — предохранители 5 А в цепи освещения кабины на КУ помощника машиниста (84-1, 85-2).369-1, 370-2 — предохранители 10 А в цепи освещения ходовых частей на КУ помощника машиниста (84-1, 85-2).371-1, 371-2 — лампы освещения РН-55-15 измерительных приборов (цоколь — 2Ш-22-250, МФКВ; патрон — 2Ш-22/25-2). Лампа СЦ-7 имеет цоколь 2Ш-15/19, патрон — 2Ш-15К.372-1, 373-2 — предохранители 5 А в цепи локомотивной сигнализации на КУ помощника машиниста (84-1, 85-2).374-1, 374-2, 377-1, 378-2 — лампы освещения и сигнальная лампа СЦ-7 (цоколь — 2Ш-15/19, патрон — 2Ш-15К).379-1, 380-2 — предохранитель 45 А в цепи ВУ22-362УЭ.381-1, 382-2 (см. П2), 385-1, 386-2 (см. П1), 387-1, 388-2 (см. РКЗ), 389-1, 390-2 (см. РКЗ) — сигнальные лампы РН-55-15 (цоколь — 2Ш-22-250, МФКВ; патрон — 2Ш-22/25-2). Лампа СЦ-7 имеет цоколь 2Ш-15/19, патрон — 2Ш-15К.391-1, 392-2, 393-1, 394-2 — лампы освещения кабины Ж54-25, 54 В, 25 Вт (цоколь — 2Ш-22-250, МФКВ; патрон — 2Ш-22/25-2).395-1 - 402-1, 403-2 - 410-2 — лампы освещения ходовых частей Ж54-25, 54 В, 25 Вт (цоколь — 2Ш-22-250, МФКВ; патрон— 2Ш-22/25-2).412-1, 413-2 — лампы освещения измерительных приборов РН-55-15 (цоколь — 2Ш-22-250, МФКВ; патрон — 2Ш-22/25-2). Лампа СЦ-7 имеет цоколь 2Ш-15/19, патрон — 2Ш-15К.414-1, 415-2 — лампы освещения и сигнальная лампа РН-55-15 (цоколь — 2Ш-22-250, МФКВ; патрон — 2Ш-22/25-2). Лампа А-22 имеет цоколь 1Ш9, патрон — ПП-6.416-1, 416-2, 417-1, 417-2 — лампы освещения измерительных приборов РН-55-15 (цоколь — 2Ш-22-250, МФКВ; патрон — 2LU-22/25-2). Лампа СЦ-7 имеет цоколь 2Ш-15/19, патрон — 2Ш-15К.424-1, 425-2, 426-1, 427-2 — светильники СЗСЛ-60 с лампами СЦ-7. Лампа А-22 имеет цоколь B9-S/14, патрон — ПП-6. Получают питание от кнопки «ФО» на пультах 154-1, 155-2 для спе-циального освещения измерительных приборов.428-1, 428-2, 429-1, 429-2, 430-1, 430-2, 431-1, 431-2 — лампы буферного фонаря Ж54-25, B22d-220 МФ.432-1, 433-2 — лампы прожекторов ПЖ-50-500 (цоколь — 1ФС-51).434-1, 435-2, 438-1, 439-2, 440-1, 441-2, 443-1, 443-2 —лампы освещения и сигнальная лампа РН-55-15 (цоколь — 2LU-22-250, МФКВ; патрон — 2Ш-22/25-2). Лампа СЦ-7 имеет цоколь 2Ш-15/19, патрон —2Ш-15К.448-1, 448-2 — сигнальные лампы «ПБЗ» («РБ» — противобок-совочная защита). Загораются при срабатывании любого датчика (реле) боксования. Лампа РН-55-15 имеет цоколь 2Ш-22-250, МФКВ; патрон — 2Ш-22/25-2. Лампа СЦ-7 снабжена цоколем 2LU-15/19, патроном — 2Ш-15К.449-1, 449-2 — сигнальные лампы «ТМ» РН-55-15. Входят в систему контроля целостности тормозной магистрали (цоколь — 2Ш-22-250, МФКВ; патрон — 2Ш-22/25-2). Лампа СЦ-7 имеет цоколь 2Ш-15/19, патрон — 2Ш-15К.454-1, 455-2 — лампы освещения и сигнальная лампа РН-55-15 (цоколь — 2Ш-22-250, МФКВ; патрон — 2Ш-22/25-2). Лампа СЦ-7 имеет цоколь 2LU-15/19, патрон — 2Ш-15К.456-1, 456-2, 457-1, 457-2 — лампы освещения измерительных приборов РН-55-15 (цоколь —2Ш-22-250, МФКВ; патрон — 2LU-22/25-2). Лампа СЦ-7 имеет цоколь2Ш-15/19, патрон — 2Ш-15К.460-1, 461-1, 462-1, 463-1, 464-1 — штепсели ШУ-21. Предназначены для межсекционного соединения проводов цепи управления.460-2, 461-2, 462-2, 463-2, 464-2 — розетки РУ-51. Предназначены для межсекционного соединения проводов цепи управления.465-1 — штепсель ШУ-21. Предназначен для межсекционного соединения проводов цепи управления. Устанавливали на электровозах ВЛ10 с № 1740 (ТЭВЗ) и № 1131 (НЭВЗ) в связи с внедрением УПБЗ.465-2 — розетка РУ-51. Предназначена для межсекционного соединения проводов цепи управления. Устанавливали на локомотивах ВЛ10 с № 1740 (ТЭВЗ) и № 1131 (НЭВЗ) в связи с внедрением УПБЗ.472 — 475 — рейки зажимов внутри высоковольтной камеры. Находятся под контакторами ослабления возбуждения тяговых двигателей.478-1 — панель для исключения возможности опускания токоприемника под нагрузкой. Введена с электровозов ВЛ10У-560 (ТЭВЗ) и ВЛ10У-436 (НЭВЗ).479-1 — промежуточное реле РП-282. Работает совместно с панелью 478-1.480-1, 481-2, 482-1, 483-2, 484-1 — межкузовные рейки зажимов. Расположены в торцах секции кузова. Использовали на электровозах ВЛ10 до № 424.486-1 — 488-1, 486-2 — лампы освещения машинного помещения Ж54-25, 54 В, 25 Вт (цоколь — 2Ш-22-250, МФКВ; патрон— 2Ш-22/25-2).488-1, 489-2 — лампы Ж54-25, B22d-220 МФ.489-1, 490-2 — предохранители 5 А в цепи контактора обогрева главных резервуаров на КУ помощника машиниста (84-1, 85-2).489-1, 490-2 — предохранители 5 А в цепи электрической плитки на КУ помощника машиниста (84-1, 85-2). Введены с ВЛIQ-1580 (ТЭВЗ) и ВЛ10-1420 (НЭВЗ).492-2 — предохранитель 50 А на ПУ-037 в цепи аккумуляторной батареи.494-2 — предохранитель 50 А на ПУ-014, ПУ-037 в цепи аккумуляторной батареи.495-2 — предохранитель 50 А на ПУ-014, ПУ-037 в цепи возбуждения двигателей преобразователя НБ-436В.496-2 — розетка РЗ-8Б.498-1, 499-2 — предохранители 5 А в цепи электрических печей 1-й группы на КУ помощника машиниста (84-1, 85-2).507-1, 507-2 — тумблеры ТВ1 -1.508-1, 508-2 — тумблеры ТВ1 -2.515-1 — реле времени. Включается на второй ступени ослабления возбуждения. Предотвращает при срабатывании датчика боксования на позициях ОП2 — ОП4 снятие ослабления возбуждения с тягового двигателя боксующей колесной пары до отключения под контролем реле времени 515-2 всех четырех контакторов первой ступени ослабления возбуждения тяговых двигателей.515-2 — реле времени. При срабатывании любого датчика боксования на позициях ОП2 — ОП4 обеспечивает с выдержкой времени отключение всех четырех контакторов первой ступени ослабления возбуждения тяговых двигателей.520-1, 520-2 — соединительные коробки СК-12Г всхемеАПС.521-1 — пластмассовая розетка 250 В, 5 А.523-1, 523-2 — рукоятки бдительности РБ-70.524-1, 524-2 —двусторонние пятизначные светофоры СФ2-5М.526-1, 526-2, 527-1, 527-2 — приемные катушки АЛСА-91-00.528-1, 528-2 — электропневматические клапаны ЭПК-150. На электровозах ВЛ 10 с № 1876 и ВЛ 10У с № 054 перенесены с боковой стенки помощника машиниста на боковую стенку со стороны машиниста.529-1 — переключатель направления движения ПЭ-10 в схеме АЛС.530-2 — локомотивный скоростемер ЗСЛ-2М-150. Его контакты замыкаются при скорости 10 км/ч и менее. Устанавливали с ВЛ10-1475 (НЭВЗ) и ВЛ10-1825 (ТЭВЗ).531-1 — дешифратор АЛС с усилителем.533-1, 533-2 — кнопочные посты ПКЕ-034 в схеме АЛС.534-1, 534-2 — промежуточные реле РП-280. Катушки получают питание только в случае срабатывания автостопа, когда размыкаются блок-контакты в проводах Н250, Н251. При срабатывании ЭПК разрывают цепь питания приводов линейных контакторов.535-1 — промежуточное реле РП-280. Обеспечивает разбор силовой цепи при экстренном торможении. Его катушка включена через контакты крана машиниста. Реле устанавливали с ВЛ ID-1475 (НЭВЗ) и ВЛ10-1825 (ТЭВЗ) в связи с внедрением схемы экстренного торможения.536-1 — промежуточное реле РП-277. Включается при скорости движения электровоза ниже 10 км/ч через контакты скоростемера 530-2. Предотвращает возбуждение катушек клапанов песочниц. Реле устанавливали с ВЛ10-1475 (НЭВЗ) и ВЛ10-1825 (ТЭВЗ)537-1 — промежуточное реле РП-280 датчика обрыва тормозной магистрали ДДР. Устанавливали с локомотивов ВЛ 10-820 (НЭВЗ) и ВЛ10-422 (ТЭВЗ) в связи с установкой на электровозах пневмоэлектрического датчика контроля состояния магистрали №418.540-1, 540-2, 541-1 — блоки диодов. Устанавливали на ВЛ10У-1026 — ВЛ10У-1030 в связи с применением вентильного перехода.551-1, 552-2 — автоматы постоянного тока А-63М (5 А) в схеме АЛС.601, 602 —реле, применяемые на электровозах с УКБМ. Их катушки вмонтированы в провода Н237 (Н224).608-1, 608-2 — вентили ЭВ-55.609-1.609-2 — нагреватель.611 — 618 — эти аппараты устанавливали при модернизации электровозов по проекту Э1969 для отключения любой секции из любой кабины управления.611 — тумблер. Предназначен для отключения секции 2 из первой кабины.612 — тумблер. Предназначен для отключения секции 1 из второй кабины.613 — тумблер. Предназначен для отключения секции 1 из первой кабины.614 — тумблер. Предназначен для отключения секции 2 из второй кабины.615, 616 — промежуточные реле. Устанавливали при модернизации электровозов по проекту Э1969 для отключения любой секции из любой кабины управления.617, 618 — разделительные диоды. Устанавливали при модернизации электровозов по проекту Э1969 для отключения любой секции из любой кабины управления.700-2 — электропневматический контактор ПК-21. Подает напряжение для отопления вагонов пассажирского поезда.701-2 — реле перегрузки РТ-502 в цепи отопления вагонов пассажирского поезда.702-2 — переключатель цепей отопления вагонов пассажирского поезда.703-1, 703-2 — розетки для подключения к электровозу цепей отопления вагонов пассажирского поезда.704-1, 704-2 — штепсели для подключения к электровозу цепей отопления вагонов пассажирского поезда.705-1, 705-2 — выключатели отопления вагонов пассажирского поезда.706-1, 706-2 — сигнальные лампы отопления вагонов пассажирского поезда.707-1, 707-2 — кнопки подключения отопления вагонов пассажирского поезда.708-2 — счетчик электроэнергии СКВТ-Д Д621, 3 кВ, 750 А. Учитывает электроэнергию, расходуемую на отопление вагонов пассажирского поезда.709-2 — шунт 150 ШС-750-0,5 к счетчику 780-2.710-2 — добавочный резистор типа Р-600М. Установлен совместно со счетчиком электроэнергии 708-2 и шунтом 709-2 на изоляционной панели блока аппаратов № 3 в высоковольтной камере второй секции.711 — 725 — эти аппараты устанавливали при модернизации электровозов ВЛ10 до № 1706 (ТЭВЗ) и N2 1299 (НЭВЗ) устройствами повышения реализуемой силы тяги по сцеплению (УПС) по проекту Э2011. УПС предназначено для устойчивой реализации силы тяги при трогании с места без осаживания состава и применения песка, при трогании на подъеме после вынужденной остановки, на последовательном соединении тяговых двигателей с тяжелыми условиями по сцеплению. При этом расход песка снижается в три раза, износ бандажей колесных пар — в два раза, повышается также объем перевозок.711-1, 712-1 — контакторы, подключающие шунтирующие резисторы к обмоткам якорей тяговых двигателей 1, 2.713-1,714-1 — контакторы, подключающие шунтирующие резисторы к обмоткам якорей тяговых двигателей 3, 4.715-2, 716-2 — контакторы, подключающие шунтирующие резисторы к обмоткам якорей тяговых двигателей 5, 6.717-2, 718-2 — контакторы, подключающие шунтирующие резисторы к обмоткам якорей тяговых двигателей 7, 8.719-2, 720-2 — промежуточные реле.721-2 — реле времени (время выдержки — 3 с).722-1, 723-2 — импульсные кнопки для включения устройства УПС.724-1, 725-2 — тумблеры для отключения УПС без сброса позиций контроллера машиниста на нулевую позицию.731 —741 —аппараты пожарной сигнализации. Устанавливали при модернизации электровозов до № 1706 (ТЭВЗ) и № 1299 (НЭВЗ) устройством повышения реализуемой силы тяги по сцеплению (УПС) по проекту Э2011. Они служат для оповещения локомотивной бригады о появлении на электровозе пожара или недопустимо высокой температуры в местах установки ящиков резисторов шунтирования якорей двигателей.731-1, 732-2 — кнопки для проверки работы цепей пожарной сигнализации.733-2 — промежуточное реле.734-1, 735-2 — звуковые сигналы пожарной сигнализации.736-1, 737-2 — лампы пожарной сигнализации.738-1, 739-1, 740-2, 741-2 — датчики температуры ИП-104-2 с легкоплавким соединением лепестковых контактов. Расположены в машинном помещении под крышей электровоза, на которой установлены ящики резисторов УПС.800-2 — блок управления вентиляторами типа БУВ-6 системы АСУВ.801-2 — датчик тока типа ДИТ-750Ж. Служит для бесконтактного преобразования тока в его шине в электрический сигнал для системы АСУВ.802-1, 802-2 — указатели превышения температуры.Предназначены для контроля машинистом теплового состояния тяговых двигателей и исправности АСУВ.801 — 808 — межкузовные рейки зажимов на торце секции.

Приложенные файлы

  • docx 21679430
    Размер файла: 49 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий