Lektsia 13


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте файл и откройте на своем компьютере.
Лекция №13 ПАССАЖИРСКИЕ И ГРУЗО ВЫЕ СТАНЦИИ. МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЕ ПРИГРАНИЧНЫЕ ПЕРЕДАТОЧНЫЕ СТАНЦИИ. ЖЕЛЕЗНОДОРО ЖНЫЕ УЗЛЫ Пассажирские станции Пассажирские станции сооружают в крупных городах, промышленных центрах и курортных районах. На этих станциях осу ществляют обслуживание пассажиров (продажа проездных билетов, посадка и высадка пассажиров, прием, хранение, выдача багажа и ручной клади, прием и отправление почты), подготовку подвижного состава к перевозкам и организуют движение пассажирских поездов. В зависимости от основного назначения различают три вида пассажирских станций: обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение; головные, обслуживающие только пригородное движение, и зонные на пригородных участках, включая пересадочные станции в пункта х слияния или пересечения с линиями метрополитена. Пассажирские станции, обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение, имеют следующие основные устройства: пассажирское здание (вокзал) с помещениями для обслуживания пассажиров; пассажирские платфо рмы и переходы в одном и разных уровнях (тоннели, пешеходные мосты), связывающие вокзал и привокзальную площадь с платформами; пути для приема и отправления поездов, выполнения маневровых операций и временной стоянки отдельных вагонов (служебных, беспереса дочного сообщения и др.); технические парки для очистки, ремонта, формирования, экипировки и стоянки небольшого числа обрабатываемых пассажирских составов в сутки (при большом числе таких составов вместо технических парков строят самостоятельные пассажирск ие технические станции); локомотивное и вагонное хозяйства; багажные и почтовые устройства; устройства СЦБ и связи, контактной сети, освещения, водоснабжения, канализации и теплоснабжения. По расположению путей и вокзала рассматриваемые станции могут быть со сквозными или тупиковыми приемоотправочными путями, а также комбинированного типа. 2 Наибольшее распространение получили пассажирские станции со сквозными приемоотправочными путями (рис. 10, а). Станция может принимать пассажирские поезда с каждого н аправления на любой путь и отправлять их с любого пути на все направления. Однако для уменьшения числа враждебных маршрутов крайние пути 3 и 4 специализируются на приеме нечетных, а пути 7 и 8 — четных поездов, обычно дальних транзитных и сквозных пригород ных. Средние пути используются для приема конечных дальних и пригородных поездов. Пропуск грузовых поездов осуществляется без остановки: нечетных — по пути З а , а четных — по пути 9. Путь 5 является ходовым для подачи и уборки поездных локомотивов, почтовы х и багажных вагонов. В конце платформ предусматривают тупиковые пути для стоянки отцепляемых вагонов — почтово - багажных и беспересадочного сообщения. Технический парк (или техническая станция) располагается между главными путями со стороны, противоположн ой той, откуда прибывает наибольшее число конечных дальних пассажирских поездов. На рис. 10, б показана схема тупиковой станции с двухпутным подходом и расположением путей для пригородного движения сбоку от путей для поездов дальнего следования. Пути 1 — 4 используются для приема и отправления пригородных поездов, а пути 5 — 9 — для дальних и местных. Парк стоянки пригородных составов расположен между главными путями, а техническая станция — с внешней стороны от главных путей последовательно с приемоотправ очными путями для дальних поездов, причем в перспективе возможна укладка главного пути для отправления дальних поездов в обход технической станции. Для этой схемы характерны пересечения маршрутов приема дальних поездов и отправления пригородных. Основными недостатками тупиковых пассажирских станций являются большая загрузка горловин со значительным числом враждебных маршрутов и меньшая пропускная способность по сравнению со станциями сквозного типа. Учитывая преимущества станций со сквозными путями по таким важнейшим показателям, как пропускная способность и удобство эксплуатации, именно им, как правило, отдают предпочтение при проектировании новых пассажирских станций. 3 Пассажирские технические станции (рис. 11) предназначены для подготовки составов к рейса м. Составы поездов с пассажирской станции по соединительному пути прибывают в парк приема 5, где после технического и санитарного осмотра, а также очистки вагонов при необходимости их переформировывают. Составы направляют в моечную машину, а затем перест авляют в ремонтно - экипировочное депо 10 для ремонта ходовых частей и внутреннего оборудования вагонов. Здесь же выполняют зарядку аккумуляторов, влажную очистку, уборку, техническую и санитарную проверку вагонов, обеспечивают их водой и осуществляют снабже ние вагонов - ресторанов. После этого составы переставляют в парк 4 до подачи на перронные пути под посадку пассажиров. В населенных пунктах, находящихся в районе пригородных участков железных дорог, посадка и высадка пассажиров в отдельных случаях проводят ся на специально сооружаемых на перегонах платформах, оборудованных навесами или павильонами и помещением для кассы. В этих местах возводятся также переезды через железнодорожные пути. В пунктах оборота пригородных поездов сооружают зонные станций , предна значенные для стоянки составов и локомотивов в ожидании их отправления. Пассажирские платформы на станциях должны обеспечивать удобную, быструю и безопасную посадку и высадку пассажиров. По отношению к вокзалу платформы могут быть боковыми и промежуточным и (островными). И те и другие подразделяются на низкие — высотой 0,2 м от уровня верха головки рельса и высокие — 1,1 м. Длина пассажирских платформ должна соответствовать наибольшей длине пассажирского поезда. На вновь сооружаемых станциях следует предусм атривать возможность удлинения платформ в до 650...850 м, а платформ, обслуживающих только пригородное движение, — до 500 м. Рекомендуемая ширина основной боковой пассажирской платформы составляет не менее 6 м в пределах расположения здания вокзала и не м енее 4 м — у ее остальной части, ширина промежуточной платформы — не менее 4 м. 4 Рис. 10. Схемы пассажирских станций с приемоотправочными путями: а – сквозными; I , II , 3 4, 6 – 8 – пути для приема и отправления поездов; 5 - ходовой путь; 3 а , 9 – пути дл я пропуска транзитных поездов; 10, 11 - локомотивный тупик; 12 – 20 – пути для стоянки отцепляемых вагонов; - - - - – пути для пропуска грузовых поездов; б – тупиковыми; I , II , 2 - 4, 6 – 9 – пути для приема и отправления поездов; 10, 10 а – вытяжные пути; 11. 12 – пути для стоянки отцепляемых вагонов; -  - - вариант реконструкции с обходом ПТС; ПТС – пассажирская техническая станция; П пр – парк для стоянки пригородных составов; БП – багажные и почтовые устройства; ПТ – непешеходный тоннель; ЛХ – локомотив ное хозяйство; М - метро Рис. 11. Схема пассажирской технической станции: 1 — цех обмывки вагонов; 2 — вариант расположения локомотивного хозяйства; 3 — парк местных и пригородных составов; 4 — парк отправления готовых соста BOB ; 5 — парк приема поездов ; 6 — административно - бытовой корпус; 7 — парк резервных вагонов; 8 — вагонное депо; 9 — пути газовой дезинфекции; 10 — ремонтно - экипировочное депо. 5 На линиях, где пассажирские поезда движутся со скоростью более 140 км/ч, ширина промежуточной платформы, расположенной между главными путями, должна составлять не менее 8 м, а в особо тяжелых условиях — не менее 6 м. Грузовые станции Грузовые станции предназначены для массовой погрузки и выгрузки грузов. Эти станции расположены в крупных промышленных и насе ленных пунктах, а также портах и в зависимости от назначения подразделяются на станции общего пользования (неспециализированные), специализированные, перегрузочные и портовые. Станции общего пользования служат для погрузки и выгрузки всех видов грузов. Их сооружают на окраинах городов в пунктах, соединенных железной дорогой с сортировочной станцией и автомобильными дорогами — с промышленными районами города. Эти станции выполняют операции, связанные как с прибытием грузов (прием поездов с сортировочной ста нции, технический и коммерческий осмотр вагонов, расформирование поездов, подача вагонов по точкам выгрузки, выгрузка, хранение грузов, оформление перевозочных документов, выдача груза получателю, уборка вагонов с места выгрузки и их очистка), так и с отпр авлением грузов (их прием от отправителя, оформление документов на перевозку, хранение груза, погрузка в вагоны, уборка вагонов, формирование поездов и отправление их на сортировочную станцию). Кроме того, на таких грузовых станциях могут проводиться взве шивание груженых вагонов, обмывка и дезинфекция вагонов, их безотцепочный ремонт, экипировка локомотивов и обслуживание подъездных путей предприятий. Грузовая станция общего пользования (рис. 12) состоит из двух частей: парков приема, отправления и сорти ровки вагонов по пунктам подачи и грузового двора, где сосредоточены погрузочно - выгрузочные и выставочные пути, склады, площадки и механизмы. При проектировании грузовых станций рассчитывают путевое развитие, площади и погрузочно - разгрузочные фронты складо в, платформ, навалочных и контейнерных площадок. 6 Число путей зависит от размеров движения поездов и времени, в течение которого пути могут быть заняты при выполнении операций, связанных с прибытием, отправлением, стоянкой и накоплением вагонов перед их подачей на грузовой двор или сортировочную станцию. Специализированные станции служат для погрузки и выгрузки не всех видов грузов, а какого - либо одного или нескольких родственных грузов, перевозимых в большом количестве, например угля, руды, минерально - с троительных материалов и др. Эти станции сооружают в районах добычи ископаемых материалов и крупных городах перед входом в промышленный район для обслуживания комбинатов или непосредственно на предприятиях. Для перегрузки грузов из вагонов одной железнодорожной колеи в вагоны другой колеи устраивают перегрузочные станции. Они подразделяются на внутренние, предназначенные для перегрузки из вагонов нормальной колеи (1520 мм) в вагоны узкой колеи (1000 и 750 мм) , и внешние, сооружаемые на государственных границах и служащие для перегрузки грузов с колеи 1520 |на 1435 мм и наоборот. Рис. 12. Схема грузовой станции: ПЗ — пассажирское здание; ПО — приемоотправочный парк; С — сортировочный парк; 1 — администрати вно - бытовое здание; 2 — трансформаторная; 3 — зарядная для аккумуляторных погрузчиков; 4 — крытый грузовой склад; 5 — крытая грузовая платформа; 6 — открытая грузовая платформа; 7 — крытая перегрузочная платформа; 8 — площадка для контейнеров; 9 — площадка для тяжеловесов; 10 — платформа для выгрузки колесных грузов; 11 — забор; 12 — повышенный путь для выгрузки навалочных грузов; 13 — штабеля навалочных грузов; 14 — служебно - техническое здание для работников открытых складов 7 Рис. 13. Схема портовой ста нции: ПП — парк приема; СО — сортировочно - отправочный парк; ЛХ, ВХ — локомотивное и вагонное хозяйства К грузовым относятся также портовые станции (рис. 13), обслуживающие морские и речные порты при перевалке грузов с железной дороги на водный транспорт и обратно. Эти станции, осуществляющие прием поездов с ближайшей к порту сортировочной станции, сортировку вагонов по отдельным погрузочно - выгрузочным фронтам (причалам, складам) и отправление поездов на сортировочную станцию, оборудованы приемоотправочным и ( и сортировочными путями с соответствующими устройствами (вытяжки, горки малой и средней мощности). В смешанных железнодорожно - водных перевозках через большие водные преграды применяются железнодорожные паромные переправы, обслуживаемые специальными гр узовыми станциями. В нашей стране на таких переправах курсируют одно - , двух - и трехпалубные паромы вместимостью соответственно 26, 103 и 108 вагонов. Межгосударственные приграничные передаточные станции С распадом СССР на границах со странами СНГ и Балти и возникла необходимость в строительстве новых межгосударственных приграничных станций.Эти станции предназначены для приема, обработки и отправления грузовых и пассажирских поездов, обращающихся между российскими и зарубежными пунктами. Межгосударственные приграничные передаточные станции расположены непосредственно у границы или незначительно удалены от нее в глубь страны (не более чем на 15 км). 8 На приграничных передаточных станциях при отправлении грузовых поездов за границу и по прибытии их из - за гран ицы выполняются технический осмотр и безотцепочный ремонт подвижного состава, а также коммерческий осмотр, обрабатываются документы технической и коммерческой службами, проводятся пограничный и таможенный досмотры, проверка документов и грузов санинспекцие й и ветнадзором, совершаются маневры по прицепке и отцепке вагонов. При прохождении через пограничный пункт пассажирского поезда объединенные бригады осмотрщиков российской и сопредельной сторон выполняют работы по его приему и отправлению, техническому о бслуживанию состава; пограничный наряд проверяет документы у пассажиров, кроме того, проводятся погранично - таможенный контроль, досмотр купе и других помещений вагонов, наружный осмотр поезда, внутренний осмотр почтово - багажных вагонов и локомотивов. В св язи с этим на приграничных передаточных станциях предусмотрены парки приема и отправления транзитных и местных пассажирских поездов с комплексом устройств для обслуживания пассажиров и выполнения операций по таможенному и пограничному досмотрам; приемоотпр авочный парк технического обслуживания и осмотра транзитных грузовых поездов пограничниками и таможенниками с размещением в нем досмотровых мостиков, колодцев и служебных помещений; парки путей для отстоя задержанных вагонов и отцепочного ремонта вагонов, а также производственно - складская зона для выполнения грузовых операций. Железнодорожные узлы Железнодорожным узлом называется пункт примыкания не менее трех железнодорожных линий, в котором имеются специализированные станции и другие раздельные пункты, связанные соединительными путями, обеспечивающими пропуск пассажирских и грузовых поездов, а также пересадку пассажиров с одной линии на другую. Железнодорожный узел в крупных населенных пунктах является частью транспортного узла, представляющего собой ком плекс транспортных устройств в районе стыка различных видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок. 9 В транспортный узел помимо железных дорог могут входить морской и речной порты, автомобильны е дороги, сеть промышленного транспорта, аэропорты, сети трубопроводного транспорта и городской транспорт. В транспортном узле происходит массовая пересадка пассажиров и передача грузов с одного вида транспорта на другой. Стыковыми пунктами железнодорожног о и других видов транспорта являются пассажирские и грузовые станции. В узлах организуются пропуск пассажирских и грузовых поездов, расформирование и формирование составов, обслуживание подъездных путей промышленных предприятий и выполнение операций по пог рузке, выгрузке и перевалке грузов. Все эти виды работ распределяются по отдельным станциям и подъездным путям. В соответствии с объемом и характером работы железнодорожные узлы могут иметь следующие устройства: сортировочные и грузовые станции, соединит ельные пути между этими станциями и подходы к ним для обеспечения грузового движения и выполнения сортировочной и грузовой работы в узле; пассажирские и технические пассажирские станции, пересадочные станции в пунктах слияния или пересечения железной дорог и с метрополитеном, остановочные пассажирские пункты и другие устройства для выполнения пассажирских перевозок; мосты, тоннели, путепроводные развязки и переезды на пересечениях железнодорожных путей с реками, каналами, автомагистралями и железнодорожными путями для обеспечения безопасности движения и повышения пропускной способности узла. Структура железнодорожного узла зависит от числа линий, сходящихся в нем, характера, направления и мощности пассажирских и грузовых потоков, его роли в сети дорог, значе ния населенного пункта и размещения его жилых и промышленных районов, расположения других видов транспорта, топографических и геологических особенностей местности, наличия крупных водных преград и т.д. В соответствии с размещением основных элементов разли чают узлы с одной станцией, крестообразные, треугольные, с параллельным и последовательным расположением основных станций, кольцевые, полукольцевые и комбинированные. 10 Узел с одной станцией (рис. 14) образуется в месте пересечения двух магистралей или пр имыкания одной магистрали к другой в районе небольших и средних городов. В узлах этого типа все подходы примыкают к одной объединенной станции, обслуживающей грузовое и пассажирское движение. Узел крестообразного типа (рис. 15) характерен для пересечения двух железнодорожных линий (одно - или двухпутных) с небольшой взаимной корреспонденцией вагонопотоков. На каждой линии сооружают отдельные участковые станции, а в некоторых случаях на одной линии — сортировочную, а на другой — участковую. В месте пересечен ия линий устраивают путепроводную развязку. Рис. 14. Схема узла с одной станцией: ПЗ — пассажирское здание; ПО 1 , ПО 2 — приемоотправочные парки нечетных и четных поездов; С — сортировочный парк; ЛХ — локомотивное хозяйство; А — Г — обозначения подходов к узлу. Пассажирские поезда, проходящие с одной линии на другую, могут иметь остановки на основной и вспомогательной станциях; транзитные грузовые поезда проходят по своим линиям. Сортировочная работа по переработке узловых потоков, расформированию и форми рованию участковых и сборных поездов сосредоточивается на основной станции главного направления. Устройства для выполнения грузовых операций и примыкания подъездных путей могут размещаться на одной или обеих станциях. 11 Рис. 15. Схема узла крестообразного типа: А — Г — обозначения подходов к узлу. Недостатком узлов крестообразного типа являются перепробеги и двойная переработка угловых вагонопотоков. Узел треугольного типа (рис. 16) образуется в пунктах с подходами трех железнодорожных линий, имеющих значи тельную взаимную корреспонденцию грузовых и пассажирских потоков. Назначение отдельных станций узла зависит от расположения города и его промышленной зоны. В приведенном примере станция 1 пассажирская, станция 2 участковая и станция 3 грузовая. Время от в ремени возникает потребность в развитии существующих железнодорожных узлов. Это связано с увеличением размеров движения, ростом городов, строительством крупных промышленных предприятий, примыканием новых линий, развитием морских и речных портов и другими п ричинами. В связи с этим могут потребоваться укладка дополнительных главных путей, развитие (пассажирских, технических, грузовых и сортировочных станций, сооружение дополнительных развязок железнодорожных подходов в разных уровнях. Примыкание новых линий влечет за собой переустройство существующих и строительство дополнительных станций. При развитии городов иногда требуется выносить за их пределы отдельные железнодорожные линии, сносить грузовые станции и строить в другом месте новые. Рост промышленности вызывает необходимость в строительстве новых подъездных путей к предприятиям и переустройстве существующих грузовых станций. 12 Рис. 16. Схема узла треугольного типа: А — В — обозначения подходов к узлу. Планомерное и рациональное увеличение пропускной и пер ерабатывающей способности крупных железнодорожных узлов происходит на основе генеральных схем их развития, разрабатываемых на перспективу (15...20 лет).

Приложенные файлы

  • pdf 18814011
    Размер файла: 431 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий