teh_trebovania_avto_jeep_trial_na_2015


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте файл и откройте на своем компьютере.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАН ИЯ К АВТОМБИЛЯМ ДЛЯ ДЖИП ТРИАЛА �� 1 &#x/MCI; 0 ;&#x/MCI; 0 ;Автомобиль, конструкция которого признана Технической комиссией опасной, не может быть допущен Спорти ными Комиссарами до соревно вания. Если на автомобиле установлено оборудование, то оно должно быть выполнено в соответствии с требованиями КиТТ и настоящег о приложения. БОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ РУБОПРОВОДЫ И НАСОСЫ 1.1. Защита. Топливные, масляные и тормозные трубопроводы, расположенные снаружи кузова, должны иметь дополнительную защиту от повреждений (камни, коррозия, механ ческие повреждения и т.д.). Магистр али, расположенные внутри кузова, д олжны иметь защиту от огня. 1.2. Все топливные насосы должны работать только при работающем двигателе, за исключением проце са запуска. ЕЗОПАСНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ 3.3. Установка Запрещено крепление ремней безопасности, к сиденьям или их опорам. Точки крепления на кузове, шасси, кабине или клетке безопасности: 2 для поясного ремня, 2 (или возможно одна симме ричная, относительно сиденья для плеч евых лямок. Если установка на серийных точках крепления невозможна, новые точки крепления должны быть выполн ены на кузове, шасси или кабине, отдельно для каждой лямки. Для плечевых лямок наскол ко возможно дальше назад. Ремни безопасности, не должны быть у становлены с сиденьем, не имеющем никакого подголовн ка или имеющим спинку с объединенным подголовником (нет промежутка между спинкой и подг ловником). Должны быть приняты меры предосторожности, что бы ремни не были повреждены трением об острые гр В се рийном сиденье м огут быть сделаны отверстия, для прохождения привязного ремня. Рекомендуемое геометрическое расположение точек крепления показано на рис. Рис. 1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАН ИЯ К АВТОМБИЛЯМ ДЛЯ ДЖИП ТРИАЛА �� 2 &#x/MCI; 0 ;&#x/MCI; 0 ;Плечевые лямки должны быть установлены симметрично в попер ечном направлении относительно центральной линии сидений, быть направлены вниз и назад, и должны крепиться таким образом, что бы не создавался угол более 45 к горизонту от верхнего края спинки сиденья . Рекомендуется, чтобы этот угол не превышал 10. Макси мальные углы расходящийся или сходящийся (измеряются в горизонтальной проекции), носительно центральной линии сиденья 20°. Плечевые лямки могут быть закреплены на клетке безопасности или на усилительном элементе, п средством петли, они могут также б ыть закреплены на верхние точки крепл ния задних ремней, или на задней усилительной поперечине, приваренной между задними распоркам клетки. (см. рис. 2). отверстия для крепления ремней Рис.2 В случае, использования усилительной поперечины она должна соответствовать следующим треб ван ям: должна быть бесшовной трубой, размером, по крайней мере, 38 Х 2.5 мм или 40 Х 2 мм, выпо ненная из углеродистой стали, с минимальным пределом текучести 350 N/мм2. высота этого усиления должна быть такой, что бы пл ечевые ремни были направлены н зад и вниз с углом между 10 и 45 к горизонту от верхнего края спинки сиденья. Ремни могут крепиться петлёй или болтами. В последнем случае для каждой монтажной точки должна быть вварена вставка (для размеров см. 3). Рис. 3 Эти вставки, должны быть вварены в усилительную трубу, и ремни должны крепиться к ним, и пользуя болты M12 8.8 или 7/16 спецификация UNF. оясные и межбедренные ремни должны проходить не по сторонам, а через сиденье, чтобы охват вать и поддерживать тазовую область по самой большой возможной поверхности. Поясной ремень должен плотно прилегать в изгибе между тазовым гребнем и верхом б дра. Для создания каждой новой точки крепления должна использоваться, стальная усилител ьная пл стина с площадью по крайней мере 40 см и толщиной не менее 3 мм. (Рис. 4) Рис. 4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАН ИЯ К АВТОМБИЛЯМ ДЛЯ ДЖИП ТРИАЛА �� 3 &#x/MCI; 0 ;&#x/MCI; 0 ;Каждая точка крепления должна быть способна противостоять нагрузке в 1470 daN, или 720 daN для межбедренных ремней. В случае одной точки крепления для двух ремней, выдерживаемая ей нагрузка должна быть равна сумме требуемых нагр зок. 3.4. Использование Ремни не должны иметь каких либо надрывов, потертостей или других дефектов материала строп, деформаций или коррозионного повреждения металл ических частей. Замок должен эффективно функционировать (надёжно фиксировать все стропы, и отстёгивать их при открыт ТРУКТУРА БЕЗОПАСНОСТИ (Изменён) Трубчатая к онструкция, разработанная и предназначенная для предотвращения серьезной деформ ции кузова в слу чае опрокидывания автомобиля и сохранения необходимого жизненного простра ства для экипажа 4.1. Определения 4.1.1. Главная дуга. Конструкция, расположенная поперек транспортного средства позади передних с дений. 4.1.2. Передняя дуга. Конструкция, подобная главной дуг е, но повторяющая форму передних стоек крыши и верх него края рамки ветрового стекла. 4.1.3. Боковая дуга Конструкция, расположенная справа или слева относительно продольной оси транспортного средс ва. Её передняя опора должна располагаться у стойки лобового стек ла и передней стойки двери так, чтобы не препятствовать входу или выходу водителя и штурмана. Задняя оконечность должна пр стыковываться к главной дуге как но ближе к панели крыши. 4.1.4. Продольная распорка. Отрезок трубы, не являющийся частью главной, передн ей или боковой дуг, и со единяющий их вм сте. 4.1.5. Задняя распорка. Отрезок трубы, установленный между главной дугой и задней частью кузова авт мобиля. 4.1.6. Диагональная распорка Отрезок трубы, установленный между верхним углом главной дуги или верхним концом задней порки и нижним концом распорки или нижним концом главной дуги с другой стороны дуги (относ тельно продольной оси а томобиля). 4.1.7. Поперечная распорка Отрезок трубы, установленный между вертикальными ветвями главной или пере ней дуги. 4.1.8. Усилительный элемент. Элемент, добавленный к каркасу для улучшения его структурной эффективности. 4.1.9. Усилительная пластина. Металлическая пластина, закрепленная на кузове или шасси, в местах монт ажа к нему стоек дуг для более равномерного распределения нагрузки. 4.1.10. Монтажная пластин а дуги. Пластина, приваренная к дуге, для крепления ее болтами или сваркой к кузову, шасси или к усил тельной пластине. 4.1.11. Съемный элемент. Элемент каркаса безопасности, который может быть демонтирован. 4.2. Конструкция 4.2.1. Структура безопасности должн быть разработа и изготовлен так, чтобы при правильной уст новке он существенно уменьшал деформацию кузова и риск получения травм лицами, находящ мися внутри автомобиля при его многократном опрокид вании. Элементы структуры безопасности должны располагаться настольк о близко к внут ренним пане лям зова, насколько это возможно. В продольной оси автомобиля труктура безопасности должн располагаться между вертикальн ми плоско стями, проходящими: впереди: не далее 200 мм перед осью передних колес; сзади: через центры ступ иц колес. Однако задние распорки могут простираться дальше этой плоскости и монтир ваться на шасси или верт кальном элементе коро бчатого сечения кузова. 4.2.2. Разрешена любая схем а или комбинация схем , приведенных на рис. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАН ИЯ К АВТОМБИЛЯМ ДЛЯ ДЖИП ТРИАЛА �� 4 &#x/MCI; 0 ;&#x/MCI; 0 ; Рис. Рис. Рис. Рис. Рис. Рис. 1 Рис. 1 Рис. 1 Рис. 1 4.2.3. Главная, передняя и боковые дуги изготавливаются из непрерывного отрезка трубы, начиная от ме та крепления к кузову. Изгот овление дуг из отрезков труб, соеди ненных сваркой или другими сп собами, не допускается. Изгибы труб должны быть плавными, без складок и смятия стенок. В случае составления с труктуры безопасности из главной и боковых дуг (рис. ), боковые дуги должны пр оединяться к главной как можно ближе к её верхней части 4.2.4. Задние распорки обязательны. Они должны быть выполнены из непрерывного отрезка трубы и пр стыковываться к главной дуге в наиболее высоких точках изгибов, симметрично относительно пр дольной оси автом обиля. Они должны располагаться под углом не менее 30 к вертикали, быть пр мыми, направленными назад и находиться как можно ближе к внутренним боковым панелям куз ва. 4.2.5. Наличие хотя бы одного диагонального элемента обязательно. Эти элементы должны быть выпо ны из прямых непрерывных отрезков труб. Варианты расположения обязательного диагонального элемента каркаса безопасности показано на рис. . Они могут быть съемными, но должны быть на месте в течение всего соревн вания Рис. 1 Рис. 1 Рис. 4.2.6. Точки крепления диагональных элементов должны быть расположены следу щим образом: 4.2.7. более низкий конец диагонали должен присоединяться к задней распорке или главной дуге не д лее чем в 1 00 мм от места ее крепления к кузову. 4.2.8. верхний конец диагонали должен присоединяться к главной дуге или задней распорке не далее 100 мм от места их соединения между собой. 4.3. Дополнительные усилительные элементы Эти элементы должны быть или вварены или установ лены посредством разборных соединений. Расположение разрешенных дополнительных усилительных элементов с труктуры безопасности п казано на рис. Рис. 1 Рис. Рис. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАН ИЯ К АВТОМБИЛЯМ ДЛЯ ДЖИП ТРИАЛА �� 5 &#x/MCI; 0 ;&#x/MCI; 0 ; Рис. 2 Рис. 2 Рис. 2 Разрешается комбин ция или объединение нескольких элементов. 4.3.1 Поперечные распорки. Разрешается применение двух поперечных элементов. Поперечный элемент, установлен ный на п реднюю дугу, не должен проходить через пространс тво передних пассажиров. Он дол жен ра спол гаться настолько высоко, насколько возможно, но его нижний край не должен быть выше, чем вер ний край приборной п нели. 4.4. Усиление Разрешается усиление верхней части с труктуры безопасности добавкой элементов. 4.5. Усиление сгибов и соедин Разрешае тся усиление соединений главной или передней дуги с продольными распорками, вер них задних изгибов боковых дуг и соединений между гла вной дугой и задними распорками . Концы этих усилительных элементов должны располагаться не далее половины длины элементов, к которым они пристыковываются, если это не точка соединения элемента боковой защиты с передней дугой. 4.6. Съемные элементы и их соединения. 4.6.1. Если в конструкции с труктуры безопасности используются разъемные соединения, то они должны ответствовать рис. 2 Рис. 2 Рис. 2 Рис.2 Рис.2 Рис.2 Рис. Рис. 4.6.2. В соединен иях показанных на рис. 3 и 3 мин мальный диаметр болтов: 8 мм при 48 мм, 12 мм при 48 мм, но меньше 57 мм и 16 мм при 57 мм. Болты должны соответствовать, как мин мум, ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАН ИЯ К АВТОМБИЛЯМ ДЛЯ ДЖИП ТРИАЛА �� 6 &#x/MCI; 4 ;&#x/MCI; 4 ;стандарту ISO 8.8. 4.7. Сварные швы Все сварные швы должны иметь высокое качество с п олной проваркой. При консольном присоед нении одной трубы к другой, сварочный шов должен быть непрерывен по всей длине образующей торца присоединяемой трубы. Предпочтение отдается использованию электродуговой сварки в ср де защитного газа. Хотя хороший вне шний вид сварного шва не обязательно гарантирует его кач ство, плохо выглядящие сварные швы никогда не являлись пр знаком хорошего качества. 4.8. Применение (Изменён) Для автомобилей Д1(О) и Д2( ), имеющих жёсткий закрытый кузов, рекомендуется наличие, как мини мум, главной дуги с задними распорками и, как минимум, одним диагональным элементом. Рис. Для автомобилей Д1(О) и Д2( ), имеющих открытый кузов или кузов с мягким верхом, а так же для автомобилей Д3(М), Д4(Р) и Д5(РМ), обязательно наличие структуры, с оставленный из главной д ги, передней дуги (или из двух боковых дуг), элементов их соединения, задних распорок и как м нимум, одного диаг нального элемента. Рис. Рис.3 Рис. Рис. В классах Д1(О), Д2( ) и Д3(М), разрешается установка внешнего каркаса (вне кузова автомоб ля). Однако мин мальная схема должна быть соблюдена. В классах Д4(Р) и Д5(РМ) обязательно, в остальных рекомендуется: асстояние от труб каркаса до плеч должно быть не мене е 50мм. 4.9. Монтаж Монтаж структуры безопасности к кузову/раме автомобиля должен быть выполнен при помощи стал ных пластин следующим образом: 4.9.1. Главные дуги: одна пластина, толщиной не менее 3мм и площадью не менее 120см , должна быть приварена к полу. При э том не менее 1/3 площади пластины должно быть соединено с вертикальным элеме том кузова (рис. ). Если, ввиду индивидуальных особенностей кузова, установка усилительной пластины приводит к образованию коробчатого сечения (рис. ), то такая конст рукция не должна иметь открытых торцов, т.е. торцы должны быть заварены пластинами соответствующего профиля и толщиной не менее толщины основной усилительной пл стины. другая пластина, толщиной не менее 3мм, приварена к торцу дуги. Обе пластины должны б ыть соединены между собой не менее чем тремя болтами М8, соответс вующими, как минимум, стандарту ISO 8.8, с гайками, имеющими фиксацию любого типа. Если дуга опирается на коробчатое сечение кузова, последнее должно иметь местные усиления, с стоящие из вва ренных распорных втулок (рис. Рис. Рис. Рис. 4.9.2. Это минимальные требования. В дополнение к ним может использоваться большее количество с единительных дет лей. 4.9.3. Вертикальные части дуг могут быть приварены к у силительным пластинам, каркас безопасности может иметь дополнительные крепления к кузову посредством сва ки. 4.9.4. Торцы дуг не могут быть приварены непосредственно к кузову, без усилительных пластин. 4.10. Задние распорки: 4.10.1. усилительная пластина на кузове должна быт ь толщиной не менее 3мм и площ дью не менее 60см 4.10.2. каждая монтажная пластина распорки должна крепиться к усилительной пластине хотя бы двумя болтами М8 (рис. 30). Допускается крепление распорки к кузову одним болтом только при кле ном ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАН ИЯ К АВТОМБИЛЯМ ДЛЯ ДЖИП ТРИАЛА �� 7 &#x/MCI; 4 ;&#x/MCI; 4 ;соединении (рис. 31 ), и при условии, что в ра порку вварена втулка. 4.11. Требования к размеру и материалу труб Спецификация используемых труб: Материал Мин. предел прочн сти Разм ры (мм) Использование Холоднотянутая бесшо ная труба из углерод стой стали с содержанием максимум 0 .22 % углер 5 кг/мм 38х2.5 или 40х2.0 Только групп Д1(О) и Д2( Главная, боковая д га и их соединения согласно ко струкции 45x2.5 или 50x2.0 Для всех остальных групп Главная, боковая дуга и их соединения согласно ко струкции. 38x2.5 или 40x2.0 Для всех Другие элементы каркаса безопа ности УКСИРНАЯ ПРОУШИНА Спереди и сзади автомобиля должны быть установлены легко доступные проушины для буксиро ки. Они должны быть стальными, жестко закрепленными, иметь замкнутую форму с диаметром отве стия н е менее 50мм и быть окрашены в яркий (желтый, оранжевый, красный) и контрастный с цв том автомобиля цвет. ИДЕНЬЯ И ИХ КРЕПЛЕНИЯ. (Изменён) 6.1. При сохранении оригинального сидения, все механизмы, допускающие регулировки, должны быть заблокированы и иметь допо лнительную защиту, предотвращающую их возможное действие. 6.2. Если оригинальные крепления сиденья или его опоры изменены, то новые эл менты должны быть или одобрены изготовителем сиденья или соответствовать следующим тр бованиям: точки крепления опор сиденья к кузову должны быть усилены стальными пластинами минимал ной толщиной 3мм и минимальной площадью 40см , приваренными или приклёпанными к куз ву/шасси опоры сиденья должны крепиться к кузову как минимум четырьмя болтами М8. Минимальная толщина опор: 3мм дл я стали или 5мм для легких сплавов; сиденье должно крепиться к опорам минимум в 4 х точках: 2 спереди и 2 сзади, используя ми мум болты М8, и усилительные пластины, интегрированные в сиденье. Каждая монтажная точка должна быть способна противостоять силе в 15000 Н, приложенной в любом направл нии; если для установки сиденья используются направляющие (салазки), они должны быть сертиф цированы автомобил или сидень В классах Д1 (О), Д2( и Д3(М) разрешается модифицировать оригинальные сиденья (прорез ать отверстия) для установки 4 х точечных ремней. При этом эти отверстия не должны иметь острых и режущих кромок. ОПЛИВНЫЙ БАК 7.1. Установка. Если оригинальное расположение топливного бака изменено, то его установка должна отвечать сл дующим требованиям: 7.1.1. Зал ивные горловины топливных баков и их крышки не должны выступать за п верхность кузова. Крышка должна иметь надежное запорное устройство, исключающее случайное открытие при уд ре или неполное запирание. Заливные горловины следует рас полагать дальше от точе к, наиболее уя вимых в случае столкнов ния. 7.1.2. Топливные баки, их заливные горловины и вентиляционные отверстия не должны располагаться внутри кабины. Если баки и их горловины расположены в багажном отделении, то должны быть предусмотрены отверстия для стока случайно пролитого топлива, при этом багажное отделение должно быть отделено от кабины огнестойкой перегоро кой. Вентиляция топливных баков должна быть выведена наружу кузова автомоб ля. 7.1.3. Рекомендуется установка бака между арками зад них колес. Крепление ба ка должно быть осущест лено не менее чем двумя стальными лентами минимальным размером 20Х0,8мм. Кузов в местах крепления лент должен быть усилен стальными пластинами толщиной не менее 1,5мм и площадью не менее 10см . Ленты должны крепиться к кузову стальны ми болтами не менее чем М8. Не треб ется пер нос бака, установленного заводом изготовителем в безопасной зоне. АККУМУЛЯТОР. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАН ИЯ К АВТОМБИЛЯМ ДЛЯ ДЖИП ТРИАЛА �� 8 &#x/MCI; 3 ;&#x/MCI; 3 ;8.1. Установка. Если оригинальное расположение аккумулятора изменено, то его крепление должн отвечать треб ваниям Главы 3 КиТТ. ГЛАВ НЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ. Автомобиль должен быть оборудован главным выключателем всех электрических цепей (аккумул тора, стартера, генератора, освещения, сигнализации, зажигания, и т.д). Он должен работать без и крообразования. Выключение всех э лектрических цепей должно сопровождаться остановкой двиг теля, не зависимо от его типа (бензиновый или дизел ный). Это устройство, должно действовать без искрообразования, и быть доступно во внутренней части автомобиля любому члену экипажа, находящемуся на своём месте и пристёгнутому привязными ремнями, а также снаружи автомоб ля. С внешней стороны, система выключателя электрооборудования обязательно должна быть расп ложена в нижней части ветро вого стекла со стороны водителя. Она должна быть обозначена кра ной искрой в синем треугольнике, обрамлённом белой полосой, со стороной, по край ней мере, 12 см, и указатели Выкл Применение : Для автомобилей Д1(О) и Д2( внешний выключатель рекомендуется. РЫША И КУЗОВ 10.1. На автомобилях, не имеющих жёсткого закрытого кузова, над головами членов экипажа должна располагаться защита, выполненная из стали, толщиной не менее 2 мм или алюминия толщиной не менее 3 мм. Эта защита должна простираться не менее чем на 200 мм в каждую сторону от вообр жаемой вертикальной оси, прох дящей через центр шлема каждого из членов экипажа. Она должна крепиться к элементам структуры безопасности либо, как минимум 4 я болтами М8 в этом случае для каждой монтажной точки должна быть вварена вставка (для размеров см. 3 , либо быть пр рена, к минимум 4 я сварочными швами длинной минимум по 50 мм. Рис. 36 10.2. Конструкция кузова должна при виде сверху закрывать все механические элементы , кроме к лёс. ЗАЩИТНЫЕ СЕТИ. (Добавлен) Обязательно наличие на боковых дверях з ащитны или защитны повяз на р , предо вращающих выпадение рук при п еревороте овязки должны отстегиваться автоматически при ра стегивании ремней безопаснос ти. КЛАСС Д1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ. (Изменён) Серийные внедорожные автомобили с колёсной формулой 4Х4. Любые изменения, кроме разрешённых данной статьёй или обязательных в соответствии со стат ёй «Безопасность», запрещены. В се аксессуары и дополнительное оборудование, поставляемые с авт мобилем при продаже, могут использоваться, если нет специальных огр ничений. Ответственность за доказательство серийности данного автомобиля и его отдельных узлов и агрег тов, лежит на Участн ике. Разрешается применение только коммерческого дизельного либо бензинового топлива, приобрета мого на топливораздаточной колонке. Электронные системы помощи, такие как камеры и сенсоры запрещены. МАССА. Полная масса автомобиля должна быть не менее 800 кг и не более 3500 кг. Разрешена установка балласта. Балласт должен иметь надежное крепление к кузову или раме автомобиля. При взвешив нии все баки, содержащие жидкости (смазка, охлаждение, тормоза, подогрев и т.п.) должны быть заправлены до нормального у ровня, указанного изготовителем. Исключение составляют бачки стеклоочистителя и очистителя фар, баки системы охлаждения тормозов, топливные баки, и баки впрыскив ния воды, которые во время взвешивания должны быть пусты. КОЛЁСА. 3.1. Шины (Изменён) ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАН ИЯ К АВТОМБИЛЯМ ДЛЯ ДЖИП ТРИАЛА �� 9 &#x/MCI; 4 ;&#x/MCI; 4 ;3.1.1. Максимально допустимым типом шин являются шины для пересечённой местности (грязь, земля) (профиль MT). Максимальный размер шин 825 275 мм Глубина протектора, измеренная в серед не его ширины, не должна превышать 16 мм. 3.1.2. Не разрешается применение специальных шин типов: “Alligator”;” Desert Dog”, “Bronco Dirt Devil”, “Greenway Diamond Back”. 3.2. Колёсные диски. 3.2.1. Могут использоваться колёсные диски только серийно применяемых размеров (диаметр, ширина и вылет). На автомобилях, с шинами размерностью менее 205 R 16 или 6.50 / 16 , разрешается уст новка дисков разм ра ET 20 25. 3.2.2. Запасные колёса и/или шины могут быть удалены. ТОРМОЗА. (Изменён) Разрешается замена передних барабанных тормозов дисковыми, однако ширина колеи при этом должна сохраняться оригинальной. Стояночный тормоз должен оставаться без изменений , однако р азрешается перемещать в горизо тальной плоскости педаль стояночного тормоза для установки полного каркаса безопасности. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. Разрешается переносить / удалять ограничители поворота рулевого управления. ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА. Выпускная система после оконечного глушителя не ограничивается. ТРАНСМИССИЯ. Разрешается установка заднего блокируемого дифференциала. Блокируемые дифференциалы в других агрегатах трансмиссии разрешаются, только если они уст навливаютс я серийно. Системы их контроля (включения), так же должны быть серийные. ПОДВЕСКА. 8.1. Амортизаторы. 8.1.1. Разрешается замена амортизаторов на другие, того же принципа действия, при сохранении их кол чества, и оригинальных то ек крепления. Разъяснение: Газонаполне нные амортизаторы по принципу действия должны рассматриваться как гидра лические. 8.1.2. Адаптируемые (настраиваемые) амортизаторы запрещены КУЗОВ / КАБИНА. (Изменён) азрешена ащита днища. 9.1. Бамперы. Пластиковые уголки могут быть удалены (если они являются отд ельными деталями) В случае ча тичного или полного повреждения бампера во время прохождения секции, бампер должен быть восстановлен до н чала следующей секции. Дополнительная защита бамперов запрещена. 9.2. Разрешается удалять: жесткий ( hard top ) или мягкий ( soft top ) тент, а так же все их крепления и каркас; задние сидения; кронштейн запасного колеса; съёмную створку задней двери (задний борт); зеркала (как внешние, так и внутрисалонные), а также и их кронштейны. 9.3. Двери. В случае если конструкцией ориг инального автомобиля дверь не предусмотрена или не имеет ж сткой конструкции, обязательна установка как минимум жестких накладок, выполненных из мета ла или пластика. Эти накладки могут быть съёмными. Расстояние от уровня подушки сидения до уровня верхней кромки такой накладки должно быть не менее 300 мм. В передней части накладки должны доходить до линии капота, а в задней до вер ней кромки борта (или нижней кромки бокового стекла). Аккумуляторная батарея Аккумуляторная батарея может иметь дополнител ьные крепления. Клеммы должны быть закрыты диэлектрическими накладками. Световые приборы Передние и задние световые приборы могут быть заменены пластиковым муляж , но их форма должна быть иде тична оригиналу. КЛАСС Д2 ( ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ. (Изменён) Сер ийные внедорожные автомобили с колёсной формулой 4Х4, имеющие ограниченную подгото ку для соревнований. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАН ИЯ К АВТОМБИЛЯМ ДЛЯ ДЖИП ТРИАЛА �� 10 &#x/MCI; 0 ;&#x/MCI; 0 ;Любые изменения, кроме разрешённых данной статьёй или обязательных в соответствии со стат ёй «Безопасность», запрещены. Все аксессуары и дополнительное оборудование, поставляемые с авт мобилем при продаже, могут использоваться, если нет специальных огр ничений. Электронные системы помощи такие как камеры и сенсоры запрещены. МАССА. Полная масса автомобиля должна быть не менее 800 кг и не более 3500 к г. Разрешена установка балласта. Балласт должен иметь надежное крепление к кузову или раме автомобиля. При взвешив нии все баки, содержащие жидкости (смазка, охлаждение, тормоза, подогрев и т.п.) должны быть заправлены до нормального уровня, указанного изг отовителем. Исключение составляют бачки стеклоочистителя и очистителя фар, баки системы охлаждения тормозов, топливные баки, и баки впрыскив ния воды, которые во время взвешивания должны быть пусты. КОЛЁСА. 3.1. Шины. (Изменён) 3.1.1. Разрешается применение шин, с вне шним диаметром не более 900 мм и высотой профиля не более мм. 3.1.2. Глубина протектора , измеренная посередине его ширины не должна превышать мм. 3.1.3. Не разрешается применение специальных шин типов: “Alligator”;” Desert Dog”, “Bronco Dirt Devil”, “Greenway Di amond Back”. 3.2. Колёсные диски. 3.2.3. Посадочный диаметр не более 18’’. 3.2.4. Запасные колёса и/или шины могут быть удалены. 3.2.5. Допускаются проставки, между ступицей и диском, увеличивающие колею. Каждая проставка должна крепиться либо к ступице, либо к колёсному диску к ак минимум двумя болтами М8. Болты / шпильки крепления колеса должны проходить через все три элемента ступицу, проставку, колё ный диск. ДВИГАТЕЛЬ. (Изменён) 4.1. Разрешается замена только 4 х цилиндрового оригинального двигателя на другой, в том числе др ого производителя. 4.2. Разрешается изменение параметров двигателя, однако, без установки дополнительного оборудов ния (турбины, компрессора, нитро впрыска и т.д.). 4.3. Система охлаждения. разрешена установка дополнительных электрических вентиляторов. радиат ор может быть изменён или заменён, однако точки крепления кузову / раме (но не кро штейны) должны оставаться без изменений; 4.4. Выпускная система. Выход выпускной системы должен быть горизонтален или направлен вверх. Выход выхлопной трубы должен быть располож ен в пределах периметра автомобиля и не далее чем в 100мм от этого периметра, а в случае бокового выхода, за вертикальной плоскостью, прох дящей через центр колёсной базы. Кроме того, необходимо обеспечить соответствующую защиту, предо вращающую ожоги от нагретых в хлопных труб. Уровень шума, измеренный по методике РАФ не должен превышать 98+2 Дб(А). ТОРМОЗА. Барабанные тормоза передней оси могут быть заменены дисковыми. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. Разрешается: заменять рулевое колесо, на дру гое, заводского изготовления. усиление элементов рулевого управления при условии, что используемый материал повторяет форму оригинала и нах дится в контакте с ним; разрешается установка усилителя (от серийной модификации данной модели авт мобиля). ереносить / удалять ограничители поворота рулевого управления. ТРАНСМИССИЯ. 7.1. Коробка передач и раздаточная коробка. (Изменён) Разрешается замена на другие при условии сохранения принципа (постоянный полный привод, за ний привод и т.д.). Автомобили с автома тической коробкой передач должны иметь возможность запуска только в ложении трансмиссии Park/Neutral. 7.2. Дифференциалы. Разрешены межколесные блок ровки любой конструкции. Передаточные отношения любые. ПОДВЕСКА. (Изменён) Положение мостов и колесная база должна быть сохранена. 8.1. Амортизаторы Разрешается замена амортизаторов на другие, того же принципа действия, при сохранении их кол чества, и оригинальных то ек крепления. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАН ИЯ К АВТОМБИЛЯМ ДЛЯ ДЖИП ТРИАЛА 11 Разъяснение: Газонаполненные амортизаторы по принципу действия должны рассматриваться как гидра лические. Адаптируемые (настраиваемые) амортизаторы запрещены 8.2. Упругие элементы. Упругие элементы свободны (их геометрические размеры и упругость) при сохранении их ориг нального типа. Длина серег рессор свободная. Шакл реверс запрещен. 8.3. Ста билизатор Стабилизаторы, их торсионные тяг и можно заменять, изменять или удалять. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. 9.1. Топливный бак. 9.1.1. Допускается изменение или замена оригинальных топливных баков, а так же изменение их места расположения. Топливные баки должны быть отделен ы от отсека экипажа пожаробезопасной (м таллической) перегоро кой. 9.1.2. Если баки и их наливные горловины расположены внутри кузова, то должны быть предусмотрены верстия в полу кузова для стока пролитого топлива вне автомобиля. 9.1.3. Вентиляция топливных баков дол жна быть выведена наружу кузова автомоб ля. 9.1.4. Наливные горловины и их крышки не должны выступать за периметр автомобиля при виде сверху. Для крышки может использоваться любая система запирания, исключающая неполное запирание или случайное откр тие при ударе. 9.2. Топливопроводы. 9.2.1. Разрешается перенос, замена и дополнительная защита топливопроводов автомоб ля. 9.2.2. Разрешается прохождение топливопроводов через кабину автомобиля только целостной металлич ской частью. Любые виды сочленений топливопроводов в кабине запреще ны, за исключением резьбовых, в местах прохождения через пол или другие пан ли кузова. КУЗОВ / КАБИНА. (Изменён) Защита днища разрешена. 10.1. Протектор колеса (шины вместе с дисками), при виде сверху и в положении руля прямо, должны быть закрыты крыльями ил и пластиковыми расширителями арок по всей их ширине и длине. Уст новка расширителей дол на быть безопасной. 10.2. Детали, крепящиеся к кузову посредством болтовых соединений (капот, крылья и т.п.) могут быть заменены на выполненные из непрозрачного пластик , сте кловолок при условии сохранения внешних размеров. 10.3. рансмиссионный тоннель азреш ается модифицировать только для создания отверстия для ручки даточной коробки. 10.4. На машинах с полной структурой безопасности, ветровое стекло может быть удалено. Однако ра ка ветрового сте ла должна быть сохранена. 10.5. Лифт кузова. Допускается изменение расстояния между кузовом и рамой автомобиля (лифт кузова), не более чем на 50 мм. 10.6. Бамперы. 10.4.1 Разрешается заменять / удалять бамперы, при сохранении внешних габаритов автомобиля. М атер ал бамперов свободный. Установка новых бамперов должна быть травмобез пасной. 10.4.2 Разрешается удалять кронштейны номерных знаков. 10.7. Разрешается удалять: жесткий ( hard top ) или мягкий ( soft top ) тент, а так же все их крепления и каркас; задние сидения; кронштейн запасного колеса; съёмную створку задней двери (задний борт); зеркала (как внешние, так и внутрисалонные), а также и их кронштейны; молдинги; указатели поворотов т повторители; дверные ручки; верхние части разборных дверей. 10.8. Двери. В случае если конструкцией оригинального автомобиля дверь не предусмотрена или не имеет ж сткой конструкции, обязательна установка как минимум жестких накладок, выполненных из мета ла или пластика. Эти накладки могут быть съёмными. Расстояние от уровня по душки сидения до уровня верхней кромки такой накладки должно быть не менее 300 мм. В передней части накладки должны доходить до линии капота, а в задней до вер ней кромки борта (или нижней кромки бокового стекла). 10.9. Молдинги ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАН ИЯ К АВТОМБИЛЯМ ДЛЯ ДЖИП ТРИАЛА �� 12 &#x/MCI; 0 ;&#x/MCI; 0 ;Пластиковые молдинги (наклад ки) могут быть изменены, но не удалены, при этом геометрически е разм ры кузова должны быть сохранены. 10.10. Светотехническое оборудование. (Изменён) 10.9.1. Оригинальные фары могут быть заменены другими, имеющими не обязательно такие же ра меры и форму, при условии, чт о панель, на которую они монтируются, будет полностью перекрывать ор гинальное отверстие в кузове, а также м огут быть имитированы наклейками или нарисованы. 10.9.2. Вырезать или изменять для этого внешние панели кузова нельзя. Свобода предоставляется так же в отн ошении стекол фар, отражателей и ламп. 10.9.3. Расположение указателей поворотов, габаритных фонарей и стоп сигналов может быть и менено, но оригинальные отве стия при этом должны быть закрыты (как минимум, липкой лентой). ККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ. Аккумуляторная батарея может иметь дополнительные крепления. Клеммы должны быть закрыты диэлектрическими накладками. КЛАСС Д3 ( ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ. Серийные внедорожные автомобили с колёсной формулой 4Х4, имеющие ограниченную подгото ку для соревнований. Любые изменения , кроме разрешённых данной статьёй или обязательных в соответствии со стат ёй «Безопасность», запрещены. Все аксессуары и дополнительное оборудование, поставляемые с авт мобилем при продаже, могут использоваться, если нет специальных огр ничений. Автомоби ли, снятые с производства, могут модернизироваться в соответствии с требованиями: ПДД, безопасности и данной статьи. Электронные системы помощи, такие как камеры и сенсоры запрещены. МАССА. Полная масса автомобиля должна быть не менее 800 кг и не более 3500 кг. Разрешена установка балласта. Балласт должен иметь надежное крепление к кузову или раме автомобиля. При взвешив нии все баки, содержащие жидкости (смазка, охлаждение, тормоза, подогрев и т.п.) должны быть заправлены до нормального уровня, указанно го изготовителем. Исключение составляют бачки стеклоочистителя и очистителя фар, баки системы охлаждения тормозов, топливные баки, и баки впрыскив ния воды, которые во время взвешивания должны быть пусты. КОЛЁСА. 3.1. Шины. (Изменён) 3.2.1. Запрещено использование сел ьскохозяйственных шин. 3.2. Колёсные диски. 3.2.1. Посадочный диаметр не более 18’’. 3.2.2. Запасные колёса и/или шины могут быть удалены. 3.2.3. Допускаются проставки, между ступицей и диском, увеличивающие колею. Каждая проставка должна крепиться либо к ступице, либо к колёсном у диску как минимум двумя болтами М8. Болты / шпильки крепления колеса должны проходить через все три элемента ступицу, проставку, колё ный диск. ДВИГАТЕЛЬ. 4.1. (Изменён) Разрешается замена оригинального двигателя на другой, любого производителя. Кро штейн ы крепления, их констру ция и число не ограничиваются. 4.2. Система охлаждения. (Изменён) Разрешена установка дополнительных электрических вентиляторов. Радиатор и его крепления свободные, однако, он не должен располагаться в пассажирском отсеке. Если он рас полагается за ним, он должен быть отделен защитной стенкой не допускающей ожог экипажа даже при перевороте 4.3. Выпускная система. Выход выпускной системы должен быть горизонтален или направлен вверх. Выход выхлопной трубы должен быть расположен в пределах пе риметра автомобиля и не далее чем в 100мм от этого периметра, а в случае бокового выхода, за вертикальной плоскостью, проходящей через центр колёсной базы. Кроме того, необходимо обеспечить соответствующую защиту, предо вращающую ожоги от нагретых в хлопны х труб. Уровень шума, измеренный по методике РАФ не должен превышать 98+2 Дб(А). ТОРМОЗА. Барабанные тормоза могут быть заменены дисковыми, однако, при этом: тормозная система должна быть двухконтурная, с приводом обеих контуров от одной педали; должен быть стояночный тормоз, эффективно действующий на колеса задней оси. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. Разрешается: ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАН ИЯ К АВТОМБИЛЯМ ДЛЯ ДЖИП ТРИАЛА �� 13 &#x/MCI; 0 ;&#x/MCI; 0 ;- заменять рулевое колесо, на другое, заводского изготовления. усиление элементов рулевого управления при условии, что используемый материал повторяет форму оригинала и нах дится в контакте с ним; разрешается установка усилителя (от серийной модификации данной модели авт мобиля). переносить / удалять ограничители поворота рулевого управления. ТРАНСМИССИЯ. 7.1. Схема трансмиссии (постоянный полный привод, подключаемый полный привод) должна быть с хранена. 7.2. Коробка передач и раздаточная коробка. Сцепление, коробка передач и раздаточная коробка свободные. 7.3. Дифференциалы. (Изменён) Разрешены блокировки дифференциалов. ПОДВЕСКА. (Изменён) Мосты можно заменять на любые при условии что их тип сохраняется (портальные /не по тальные). Расположение мостов и колесная база оригинальные. 8.1. Подвеска может быть изменена, однако её тип и принцип действия (зависимая независимая) дол ны быть сохранены Расположение точе к крепления рычагов оригинальное. 8.2. Амортизаторы Количество, рабочий принцип и их расположение должны быть сохранены Ход амортизатора можно увеличивать , но угол и расположения по отношению кузову/раме должны быть сохранены Крепление моста свободн о. Тип крепления можно менять. Регулируемые амортизаторы прещены. Разъяснение: Газонаполненные амортизаторы по принципу действия должны рассматриваться как гидра лические. 8.3. Упругие элементы. Расположение точек крепления пружин, рессор и торсионов гинальное. Возможно их перем щение по высоте. Упругие элементы свободны (их геометрические размеры, расположение и упругость) при сохран нии их оригинального типа. Разрешается применение у длиненны серьги рессор. Шакл реверс разрешен. 8.4. Стабилизаторы. Торс ионные тяги и стабилизаторы свободн азрешено применение не более двух торсионных тяг а каждую ось. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. 9.1. Топливный бак. 9.1.1. Допускается изменение или замена оригинальных топливных баков, а так же изменение их места расположения. При этом их установка должна соответствовать требованиям параграфа 7 Главы “Безопасность”. 9.2. Топливопроводы. 9.2.1. Разрешается перенос, замена и дополнительная защита топливопроводов а томобиля. 9.2.2. Разрешается прохождение топливопроводов через кабину автомобиля только целостной металлич ской частью. Любые виды сочленений топливопровода в кабине запрещены, за исключением рез бовых, в местах прохождения через пол или другие пан ли кузова. РАМА / КУЗОВ / КАБИНА. (Изменён) Защита днища разрешена. 10.1. Кузов выше горизонтальной плоскости , проходящей через самую нижнюю точку ветрового стекла жет быть изменён или удалён. 10.2. Разрешается удалять внутреннюю часть арки переднего колеса. 10.3. Разрешается вырезать в колесные арки для установки колес большего диаметра, но не более чем на 100мм от ориги нального профиля. Также разрешено удалять до 100 мм порогов (по высоте), но не выше уровня пола. 10.4. Детали, крепящиеся к кузову посредством болтовых соединений (капот, крылья и т.п.) могут быть заменены на выполненные из непрозрачного пластика, стекловолокна при условии сохранения внешних размеров. 10.5. Протектор колеса , при виде сверху и в положении руля прямо, долж н быть закрыт крыл м или пластиковыми расширител м арк крайней мере на 1/3 своей ширин . Установка расширит лей должна быть безопасной. При виде сбоку к рыл о должно за крывать по крайней мере , 1/3 окружности колеса 10.6. Лифт кузова. Допускается изменение расстояния между кузовом и рамой автомобиля (лифт кузова) , при этом к зов должен быть жёстко закреплён на раме. 10.7. Бамперы. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАН ИЯ К АВТОМБИЛЯМ ДЛЯ ДЖИП ТРИАЛА �� 14 &#x/MCI; 0 ;&#x/MCI; 0 ;Разрешается заме нять / удалять бамперы, при сохранении внешних габаритов автомобиля. Матер ал бамперов свободный. Установка новых бамперов должна быть травмобез пасной. 10.8. Разрешается удалять: жесткий ( hard top ) или мягкий ( soft top ) тент, а так же все их крепления и кар кас; кронштейны номерных знаков задние сидения; кронштейн запасного колеса; съёмную створку задней двери (задний борт); зеркала (как внешние, так и внутрисалонные), а также и их кронштейны; молдинги; указатели поворотов т повторители; дверн ые ручки; верхние части разборных дверей. 10.9. Двери. В случае если конструкцией оригинального автомобиля дверь не предусмотрена или не имеет ж сткой конструкции, обязательна установка как минимум жестких накладок, выполненных из мета ла или пластика. Эти на кладки могут быть съёмными. Расстояние от уровня подушки сидения до уровня верхней кромки такой накладки должно быть не менее 300 мм. В передней части накладки должны доходить до линии капота, а в задней до вер ней кромки борта (или нижней кромки боков ого стекла). 10.10. Молдинги Пластиковые молдинги (накладки) могут быть изменены, но не удалены, при этом геометрически е разм ры кузова должны быть сохранены. 10.11. Светотехническое оборудование. 10.11.1. Оригинальные фары могут быть заменены другими, имеющими не обязательно такие же размеры и форму, при условии, что панель, на которую они монтируются, будет полностью перекрывать ор гинальное отверстие в кузове. Вырезать или изменять для этого внешние панели кузова нельзя. Они также могут быть заменены наклейками или нарисован Свобода предоставляется так же в отношении стекол фар, отражателей и ламп. 10.11.2. Расположение указ телей поворотов, габаритных фонарей и стоп сигналов может быть изменено, но оригинальные о верстия при этом должны быть закрыты (как минимум, липкой лентой). ЛАСС Д4 (Р ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ. (Изменён) Внедорожные автомобили с двумя мостами и колёсной формулой 4Х4, специально подготовленные для соревнований. Внешний вид должен напоминать серийный автомобиль. Конструкция свобо ная. Использование оборудования, не описанного в правилах, которое может повысить конкурент способность автомобиля запрещено. Автомобили должны соответствовать требованиям статьи “Безопасность”. Электронные системы помощи такие как камеры и сенсоры запрещены. МАССА. Полная масса автомоб иля должна быть не менее 600 кг и не более 3500 кг. Разрешена установка балласта. Балласт должен иметь надежное крепление к кузову или раме автомобиля. При взвешив нии все баки, содержащие жидкости (смазка, охлаждение, тормоза, подогрев и т.п.) должны быть заправлены до нормального уровня, указанного изготовителем. Исключение составляют бачки стеклоочистителя и очистителя фар, баки системы охлаждения тормозов, топливные баки, и баки впрыскив ния воды, которые во время взвешивания должны быть пусты. КОЛЁСА. (Изменён) 3.1. Шины. 3.1.1. Разрешается применение пневматических резиновых шин, с внешним диаметром не более 1000 мм. пользование шипов, цепей и сдвоенных шин запрещено. 3.1.2. Рисунок протектора свободный. 3.2. Колёсные диски. 3.2.1. Допускаются проставки, между ступицей и диско м, увеличивающие колею. Каждая проставка должна крепиться либо к ступице, либо к колёсному диску как минимум двумя болтами М8. Болты / шпильки крепления колеса должны проходить через все три элемента ступицу, проставку, колё ный диск. ДВИГАТЕЛЬ. (Измен ён) Разрешается применение только д вигател внутреннего сгорания одготовка двигателя и расп ложение свободны. В качестве топлива разрешено использовать только коммерческие типы дизеля и бензина. На автомобиле р азреш установка только одного двигател 4.1. Система охлаждения. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАН ИЯ К АВТОМБИЛЯМ ДЛЯ ДЖИП ТРИАЛА �� 15 &#x/MCI; 4 ;&#x/MCI; 4 ;4.1.1. Радиатор не может располагаться в кабине (должен быть отделён от отсека экипажа сплошной м таллической или пластиковой перегородкой). 4.1.2. Трубопроводы и воздуховоды, проходящие через отсек экипажа, должны иметь дополнительную защиту в ви де сплошных металлических или пластиковых экранов. 4.2. Выпускная система. Выход выпускной системы должен быть горизонтален или направлен вверх. Выход выхлопной трубы должен быть расположен в пределах периметра автомобиля и не далее чем в 100мм от этого периме тра, а в случае бокового выхода, за вертикальной плоскостью, прох дящей через центр колёсной базы. Кроме того, необходимо обеспечить соответствующую защиту, предо вращающую ожоги от нагретых в хлопных труб. Уровень шума, измеренный по методике РАФ не долже н превышать 98+2 Дб(А). ТОРМОЗА. (Изменён) 5.1. Рабочая тормозная система. 5.1.1. Рабочая тормозная система свободна, при соблюдении следующих условий: активируется и управляется исключительно водителем включает, по крайней мере, два независимых контура межд у педалью тормоза и исполнительными механизмами, раздельных контуров не должно быть какой либо взаимосвязи кроме механической тормозной силы в балансирном ус ройстве давление идентично на колесах одной и той же оси, за исключением давления, произведенн ого ручным торм зом. 5.1.2. Разрешены индивидуальные тормоза для каждого колеса. 5.1.3. На каждом колесе должен быть по крайней мере один тормоз. 5.1.4. Разрешено руление тормозами. 5.1.5. Тормозные трубопроводы, расположенные снаружи кузова автомобиля должны иметь дополн тельную защиту от механических повреждений. 5.2. Стояночный тормоз. Должен присутствовать стояночный тормоз, эффективно действующий на колёса хотя бы задней оси. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. Рулевое управление свободно, однако полноуправляемые конструкции, в том числе и с шар нирно соединённой рамой запрещены. Руление разрешено только водителю. ТРАНСМИССИЯ. (Изменён) Свободна. Конструкция трансмиссии вободна однако идродинамические привод колёс запрещен. Автомобили с автоматической коробкой передач должны заводится только Park Neutral ПОДВЕСКА. Активные подвески, позволяющие изменять дорожный просвет и положение кузова относительно горизонта принудительным или автоматическим путем, запрещ Airshok и разрешены. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. 9.1. Топливный бак. 9.1.1. Рекомендуется применение специальных топливных баков, имеющих омологацию FIA или отдел ных НАФ. При этом их установка должна соответствовать требованиям параграфа 7 Главы “Без пасность”. 9.2. Топливопроводы. 9.2.1. Расположение топливопроводов свободное. 9.2.2. Разрешается прохождение топливопро водов через кабину автомобиля только целостной металлич ской частью. Любые виды сочленений топливопроводов в кабине запрещены, за исключением резьбовых, в местах прохождения через пол или другие пан ли кузова. 9.2.3. Топливопроводы, расположенные снаружи кузова автомобиля должны иметь дополнительную з щиту от механических повреждений. РАМА / КУЗОВ / КАБИНА. (Изменён) Защита днища разрешена. 10.1. Рама. 10.1.1. Разрешается изменять, в том числе удалять элементы рамы за пределами колесной базы; 10.1.2. Разрешено усиление рамы, при усло вии, что используемый материал повторяет форму оригинала и нах дится в контакте с ним. 10.2. Кузов. 10.2.1. Кузов (кабина) должен иметь пол и перегородку между моторным отсеком и отделением экипажа из горючего материала. Эти панели могут быть выполнены из стали, тол щиной не менее 1 мм или алюминия толщиной не менее 2 мм. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАН ИЯ К АВТОМБИЛЯМ ДЛЯ ДЖИП ТРИАЛА �� 16 &#x/MCI; 4 ;&#x/MCI; 4 ;10.2.2. Кузов долже н, как миним остираться от середины переднего моста до сер дины заднего по длине и от внутренней части левого колеса до внутренней ча ти правого по ширине. По высоте кузов должен, как минимум, простираться до средней линии (нижняя часть лобового сте ла/рамки). Запрещен установка деталей только для увеличения кузов а по длине или шир 10.2.3. В кузове должны быть два места для сиденья, расположенных слева и с права от диаметральной плоскости кузова. 10.2.4. Пол должен закрывать всё пространств пассажирского отделения. Он должен быть выполнен, как нимум из 2 мм алюминия или 1 мм стали. 10.2.5. Моторный отсек должен быть закрыт с боков и сверху панелями из н горючих материа лов, при этом капот, крылья и облицовка радиатора должны идентифицироваться с оригинальным автомоб лем. 10.2.6. Крылья должны закрывать, по крайней мере, 1/3 ширины протектора при виде сверху. При виде сбоку крыло д олжно закры вать, по крайней мере 1/4 окружнос колеса (90 Материал крыльев не должен быть пр зрачным. 10.3. Окна. Стекла и рамки можно удалять. Однако если лобовое стекло применяется, оно может быть только многослойн типа “триплекс”. 10.4. Светотехническое оборудование. 10.4.1. Оригинальные фары могут быть замен ены другими, имеющими не об зательно такие же размеры и форму, при условии, что панель, на которую они монтируются, будет полностью перекрывать о верстие в кузове. Могут быть замен ны наклейками или нарисованы. Свобода предоставляется так же в отношении ст екол фар, отражателей и ламп. 10.4.2. Расположение указателей поворотов, габаритных фонарей и стоп сигналов может быть изменено, но оригинальные отверстия при этом должны быть закрыты (как минимум, липкой лентой). КЛАСС Д5 (Р) ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ. Внедорожные автомо били с двумя мостами, четырьмя колесами, накачанными воздухом, и колё ной формулой 4Х4, специально подготовленные для соревнований. Автомобили должны соответствовать требованиям статьи “Безопасность”. Разрешены любые конструкции, кроме запрещённых данной статьёй. Конструкции, признанные опасными, могут быть не допущены к соревнованиям. Электронные системы помощи, такие как камеры и сенсоры запрещены. МАССА. Полная масса автомобиля должна быть не менее 600 кг. Разрешена установка балласта. Балласт должен иметь надежное крепление к кузову или раме автомобиля. При взвешивании все баки, с держащие жидкости (смазка, охлаждение, тормоза, подогрев и т.п.) должны быть заправлены до нормального уровня, указанного изготовителем. Исключение составляют бачки сте лоо чистителя и очистителя фар, баки системы охлаждения тормозов, топливные баки, и баки впрыскивания воды, которые во время взвешивания должны быть пусты. КОЛЁСА. 3.1. Шины. 3.1.1. Разрешается применение пневматических шин, с внешним диаметром не более 1250 мм. 3.1.2. Рисунок протектора свободный. 3.2. Колёсные диски. МИНИМАЛЬНЙ РАЗМЕР КУЗОВА MINIMUM BODY ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАН ИЯ К АВТОМБИЛЯМ ДЛЯ ДЖИП ТРИАЛА �� 17 &#x/MCI; 4 ;&#x/MCI; 4 ;3.2.1. Допускаются проставки, между ступицей и диском, увеличивающие колею. Каждая проставка должна крепиться либо к ступице, либо к колёсному диску как минимум двумя болтами М8. Болты / шпильки крепления колеса должны прох одить через все три элемента ступицу, проставку, колё ный диск. ДВИГАТЕЛЬ. (Изменён) Разрешены только двигатели внутреннего сгорания, использующие бензин или дизель или электр двигатели с аккумуляторами сухого (гелевого) типа. Двигатель, его подготовка и расположение свободны. Разрешено использовать только один двигатель. 4.1. Система охлаждения. 4.1.1. Радиатор не может располагаться в кабине (должен быть отделён от отсека экипажа сплошной м таллической или пластиковой перегородкой). 4.1.2. Трубопроводы и воздуховоды, проходящие через отсек экипажа, должны иметь дополнительную защиту в виде сплошных металлических или пластиковых экранов. 4.2. Выпускная система. Выход выпускной системы должен быть горизонтален или направлен вверх. Выход выхлопной трубы должен быть расположен в пределах периметра автомобиля и не далее чем в 100мм от этого периметра, а в случае бокового выхода, за вертикальной плоскостью, проходящей через центр колёсной базы. Кроме того, необходимо обеспечить соответствующую защиту, предо вращающую ожоги от наг ретых в хлопных труб. Уровень шума, измеренный по методике РАФ не должен превышать 98+2 Дб(А). ТОРМОЗА. (Изменён) 5.1. Рабочая тормозная система. 5.1.1. Рабочая тормозная система свободна, при соблюдении следующих условий: активируется и управ ляется исключительно в одителем; включает, по крайней мере, два независимых контура между педалью тормоза и исполнительными механизмами, раздельных контуров не должно быть какой либо взаимосвязи кроме механической тормозной силы в балансирном ус ройстве давление идентич но на колесах одной и той же оси, за исключением давления, произведенного ручным торм зом. 5.1.2. Разрешены индивидуальные тормоза для каждого колеса. 5.1.3. На каждом колесе должен быть по крайней мере один тормоз. 5.1.4. Разрешено руление тормозами, но им должен управлять т олько водитель. 5.1.5. Тормозные трубопроводы, расположенные снаружи кузова автомобиля должны иметь дополн тельную защиту от механических повреждений. 5.2. Стояночный тормоз. Должен присутствовать стояночный тормоз, эффективно действующий на колёса хотя бы задней оси. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. (Имзенён) Рулевое управление свободно, однако конструкции с шарнирно соед нённой рамой запрещены. Руление разрешено только водителю. ТРАНСМИССИЯ. (Именён) Конструкция трансмиссии вободна однако идродинамические привод колёс зап рещен. Автомобили с автоматической коробкой передач должны заводится только в Park Neutral ПОДВЕСКА. Свободна. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. 9.1. Топливный бак. 9.1.1. Рекомендуется установка специальных безопасных топливных баков, имеющих сертификацию FIA или одной из национал ьных федераций. 9.1.2. Разрешается установка, топливных баков индивидуального или заводского производства в безопа ной зоне. (Рекомендуется установка бака над или перед задней осью автомобиля.) 9.1.3. Топливные баки должны быть отделены от отсека экипажа пожаробезопасн ой перегоро кой. 9.1.4. Наливные горловины и их крышки не должны выступать за периметр автомобиля при виде сверху. Для крышки может использоваться любая система запирания, исключающая неполное запирание или случайное откр тие при ударе. 9.1.5. Вентиляция топливных баков должна быть выведена в пространство вне автомобиля. Если баки и их наливные горловины расположены в кузове, то должны быть предусмотрены отверстия для ст ка случайно то лива вне автомобиля. 9.2. Топливопроводы. Расположение топливопроводов свободно. В случае прохождения топливопровода в кабине автом биля он должен представлять собой целостную металлическую часть. Любые виды сочленений то ливопр вода в кабине запрещены, за исключением резьбовых, в местах прохождения через пол или гие панели кузова. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАН ИЯ К АВТОМБИЛЯМ ДЛЯ ДЖИП ТРИАЛА �� 18 &#x/MCI; 2 ;&#x/MCI; 2 ;10. РАМА / КУЗОВ / КАБИНА. Защита днища разрешена. 10.1. Рама. 10.1.1. Конструкция свободна, однако сочлененные рамы запрещены. 10.2. Кузов. 10.2.1. Внешние панели кузова должны быть выполнены из твердого непрозрачного материала. Все детали кузова должны быть тщательно обработаны, не иметь вре менных соединений, временных частей и рых углов. 10.2.2. Кузов должен полностью закрывать все механические компоненты, в димые сверху. 10.3. Кабина. 10.3.1. В отделении экипажа должен быть сплошной жёсткий пол. 10.3.2. Никакая деталь двигателя, трансмиссии, рулевого управления (за исключением рулевого к леса, и рулевого вала) или подвески не может находиться в отделении экипажа. 10.4. Сидения 10.4.1. Сиденья должны иметь подголовники. Его положение должно быть таким, что бы это была первая точка контакта шлема водителя или пассажира в случае воз действия сзади на головы членов экип жа автомобиля, когда они находятся в их нормальном положении. Расстояние между шлемом и по головником должно быть минимальным, то есть таким, что бы перемещение шлема, было менее 5 см. при приложении вышеупомянутой силы , и нахождении члена экипажа в нормальном полож нии жения. 10.4.2. Рекомендуется применение спортивных анатомических сидений, имеющих сертификацию FIA или одной из национальных федераций.

Приложенные файлы

  • pdf 22446687
    Размер файла: 349 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий