UNIT 9

В
INTERESTING FACTS ABOUT CANALS
1. The best examples of canals used for draining land are found in Holland, where much of the country is below sea-level. Dams are used to prevent flooding and since 1932 over 300,000 acres of land have been drained. In win
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
ТЕКСТ 9A ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ
1. Одна из самых важных вещей о водном транспорте - маленькое усилие, должен был переместить плавающее ремесло. Тяжелая лодка или баржа, весящая несколько тонн, могут быть перемещены через воду, медленно но устойчиво, одним человеком. Самолет того же самого веса как баржа нуждается в двигателях 1 000 лошадиных сил или больше чтобы полететь.
2. Плот, сделанный из регистраций леса, как предполагается, является самым ранним типом лодки.
Плоты, кажется, неуклюжие суда, хотя норвежский ученый Тор Heyerdahl и его пять компаньонов в 1947 сделали рейс на плоту Kon-Tiki от Перу до Островов Tuamotu - расстояние 4 500 миль.
3. Водный транспорт в древних временах, развитых наиболее быстро на больших реках. Древние римляне использовали суда, чтобы нести их армии и поставки в колонии. Эти суда, обычно называемые гранки, продолжали использоваться в Средиземноморье до 1750.
4. Введение магнитного компаса позволило длинным рейсам быть сделанными с намного большей безопасностью. В конце 15-ого столетия приплывающие суда, как известно, несли мужчин от Европы до Америки и круглой Африки в Индию.
Середина 19-ого столетия, оказалось, была самым высоким пунктом в развитии парусных судов.
5. Пар и Теплоходы. Один из самых ранних пароходов, как известно, был проверен в конце 18-ого столетия. Первым пароходом, который пересечет Атлантику, была Саванна, 98-футовое судно, построенное в Нью-Йорке, который сделал пересечение в 1819. Как все ранние пароходы, у этого были паруса так же как весла. К середине 19-ого столетия стало возможно построить намного большие суда для железа, и сталь начала заменять древесину.
6. Быстрое увеличение размера и власти судов было продвинуто промышленной революцией. Индустриальные страны произвели большие количества товаров, которые несли ко всем частям мира суда. На их рейсах возвращения, суда, принесенные или сырье, такие как хлопок, металлы, древесина для фабрик, или зерно и продовольствие для растущего населения.
Во время того же самого периода, много был сделан, чтобы улучшить порты, и это разрешало большим судам использовать их и делать загрузку и разгрузку быстрее.
7. Усовершенствования, введенные в 20-ом столетии, включали более гладкий и более эффективный тип двигателей, названных паровыми турбинами и использованием нефтяного топлива вместо угля. Между 1910 и 1920 дизельный двигатель начал вводиться в судах. Эти дизельные-engined суда называют теплоходами. Наибольшие суда, однако, все еще вообще ведут паровые турбины. В конце 1950-ых строились несколько судов, которые были оборудованы ядерными реакторами для того, чтобы произвести пар.
8. В 1957 первый атомный ледокол в мире был запущен в Ленинграде.
Этот атомный ледокол оборудован атомным двигателем, вследствие которого ее действие на незначительных количествах ядерного топлива возможно. Несмотря на способность ее двигателя, являющегося 44 000 h.p. это, будет нуждаться в только нескольких граммах атомного топлива неделя.
У атомного ледокола есть три ядерных реактора. Операция ядерного реактора сопровождается сильной радиацией. Поэтому, ледокол оборудован надежными средствами защиты. Ледокол разработан для операции в арктических водах.
9. Транспорт Канала. Мореходные суда могут использовать некоторые реки, такие как Темза в Англии, Рейне, и Волге в Европе и Миссиссипи в Соединенных Штатах. Вообще, однако, река должна быть "произведена канализацию" прежде, чем суда могут использовать ее. Это означает расширять и углублять канал и защищать его банки так, чтобы они не смыли и заблокировали реку с грязью.
10. Мы находим, что британские каналы являются весьма узкими и мелкими.
Каналы в Европе намного больше чем те в Великобритании. У Франции есть большая сеть каналов, сосредоточенных на Париже, и соединения портов Атлантики, Средиземноморья и побережий Ла-Манша друг с другом и с другими странами.

ТЕКСТ 9В
ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ О КАНАЛАХ
1. Лучшие примеры каналов, используемых для того, чтобы истощить землю, найдены в Голландии, где большая часть страны ниже уровня моря. Дамбы используются, чтобы предотвратить наводнение, и с 1932 более чем 300 000 акров земли были истощены. Зимой голландские люди используют замороженные каналы для того, чтобы кататься на коньках.
2. В горячей сухой стране, такой как Египет вода недостаточна, и препятствовать тому, чтобы земля стала сухими длинными каналами, построены из дамб. Эти каналы должны непрерывно сохраняться открытыми, для египетских ферм, и хлопковые области не могут существовать без этих линий жизни воды.
3. Много внутренних водных путей используются для транспорта тяжелых товаров баржами. Этот метод переноса материалов так широко не используется теперь, поскольку, хотя это более дешево, у этого есть неудобство того, чтобы быть намного более медленным. Скорость отрегулирована числом мостов и замков, с которыми сталкиваются баржи.
4. Два известных канала для судов в Европе - Коринфский Канал и Кильский канал. Прежний был построен в 1893 через твердые скалы Коринфского перешейка. Мосты от вершин крутых сторон канала соединяют северную и южную Грецию. Кильский канал, у которого также нет никаких замков, был построен два года спустя, и он дает страны Балтийского моря более быстрый доступ на запад.
5. Венеция, в Адриатическом море, является одним из самых красивых городов в Европе, поскольку у этого есть много каналов вместо улиц. Длинные узкие лодки с кривыми концами, названными "гондолами", несут пассажиров и товары от одной части города к другому. Гондолы снабжены фонарями, которые ночью делают каналы очень красочными и романтичными. Специфический обычай прежних дней был то, что Правитель Венеции имел обыкновение бросать кольцо в воду каждый год, чтобы показать, что город был wed к морю.
6. Одна из самых больших артерий мировой торговли - Суэцкий канал, отделяющий два континента Азии и Африки. Поскольку торговля с Индией увеличилась, сухопутный маршрут через Суэц стал регулярным, но очень дорогим. В 1859, французский инженер, Фердинанд de Lesseps, начал сокращать проход через эту плоскую страну пустыни. Десять лет спустя, первые мореходные суда проходили через канал, который сто миль длиной и не имеет никаких замков, таким образом заканчивая прямой водный маршрут от Североатлантического до Индийского океана.
Поездка вдоль канала занимает приблизительно пятнадцать часов и сокращает расстояние от Великобритании до Востока примерно до 4 000 миль. Канал принадлежит ligypt и является жизненным водным путем, служащим флотам торговцев многих наций.
7. Великие озера, которые лежат между Канадой и Соединенными Штатами, стали частью океанских шоссе в мире для этого, теперь возможно для больших судов, чтобы плыть вверх Святой Лоренс Canal к портам Торонто, Кливленда и Чикаго. 218-мильный канал присоединяется к Атлантике с этими Великими озерами, которые содержат половину всей пресной воды в мире. Есть семь замков, пять на канадской стороне и два на стороне Соединенных Штатов. Мосты должны были быть подняты пятьдесят футов, чтобы позволить большому движению судна проходить и, действительно, из Монреаля, эти океанские суда подняты на 246 футов выше уровня моря - к Озеру Онтарио. Святой Лоренс Canal берет суда 2 200 миль внутри страны, на полпути через североамериканский континент и глубоко в сердце Канады.

ТЕКСТ 9C
ПЕРВЫЙ РЕЙС ВОКРУГ СВЕТА
1. Какова была цель рейса Magellan’s?
Magellan жил с 1480 до 1521. Первый рейс вокруг света был сделан им более чем 400 лет назад. Он думал, что, идя на запад он мог путешествовать морским путем вокруг света и приехать в то же самое место снова.
В те ранние дни много людей в Европе заинтересовались Индией. Они знали, что это была очень богатая страна, культура которой была старше чем их. Magellan хотел найти новый путь к Индии. Его страна, Португалия, не помогала ему, но он получил деньги, суда, и все вещи, необходимые для рейса из Испании.
2. Какой человек был Magellan?
Наконец большой день наступил, и рейс начался. Это было в сентябре 1519. Некоторые люди думали, что ничто не выйдет из этого, что Magellan и его мужчины потерять и никогда не приходят домой снова; другие были уверены, что все это будет иметь успех. Кто был бы прав, было трудно сказать в настоящее время, что Magellan принадлежал тем, кто не останавливает ни в чем и всегда, прилагает все усилия, чтобы получить то, что они хотят.
3. Что сделало людей, на которых похожи Magellan, встреченные в Южной Америке?
Однажды, после рейса многих месяцев, команда Magellan’s видела землю. Это оказывалось Южная Америка. Поскольку путешественники были ужасно в потребности пищи и воды, Magellan решил остановиться там. С некоторыми из его моряков он пошел, чтобы видеть то, на что походила страна. Они были скоро встречены толпой мужчин и женщин, которые выглядели весьма отличавшимися от них.
Эти люди были темными и не имели ни ботинок, ни одежды. Они скоро подружились. Они не могли говорить, конечно, но поняли друг друга достаточно хорошо. Тогда эти люди ушли, но скоро возвратились, принося с ними много различных вещей, чтобы поесть. В его очереди Magellan и его мужчины дали им вещи, которые не были дороги, но выглядели красивыми. Все были хорошо рады.
4. Почему рейс был к трудным Филиппинским островам?
Magellan не оставался длинным в Южной Америке: он спешил добираться до Индии. Этот рейс был длинным и трудным. Острова были немногими и далеко между, и путешественники часто были в потребности пищи и воды. Многие из них заболели, но наконец, после многих месяцев путешествия, они достигли Филиппинских островов. Люди имели обыкновение добираться до Индии, идущей на восток, в то время как Magellan хотел добраться там, путешествуя на запад.
5. В какой войне был убит Magellan?
В Филиппинских островах Magellan и его мужчины были хорошо встречены людьми. Они остались там в течение некоторого времени и приняли участие в войне между двумя различными народами островов. Magellan был убит в этой войне.
Из пяти судов Magellan’s, которые начали для Индии в 1519, только один возвратился три года спустя, после создания первого рейса вокруг света.

TEXT9D
ТЕОРИЯ THERA
Этот красивый остров Aegeah был обвинен в древнем и ужасном преступлении: его извержение возможно вытерло миролюбивую Минойскую цивилизацию на Острове Крит. Но последнее свидетельство говорит “не виновный” я
В 1939 греческий археолог Spyridon Marinatos предложил, чтобы отношения между извержением Thera и разрушением Минойского Острова Крит были действительно реальны.
Он полагал в существование вулканических выбросов вулканического пепла, что покрывал Минойские области, гигантских волн, которые разбили Минойские суда и порты, и землетрясений, которые встряхнули Минойские здания, сваливая нефтяные лампы и зажигая пожарища, которые выравнивали дворцы.
Теория извержения Marinatos’s была всегда спорна, и сам он понял, что он должен был найти больше фактов. В середине 1960-ых он начал считать Thera для древних урегулирований.
Его открытие было сенсационным - Marinatos нашел двухэтажные здания хорошо сохраненными в вулканическом пепле.
Но Marinatos не нашел скелетов, очевидно потому что жители имели предупреждение извержения и сбежали: и он не нашел письменных отчетов.
Marinatos знал, что он нуждался в помощи от внешней археологии. Таким образом он поощрял группу геологов и других ученых изучать Thera.
О некоторых из первых дурных вестей сообщила в начале 1970-ых команда мужа-и-жены геологов, Чарльза Vitaliano и Дороти Vitaliano. Marinatos убедил их искать пепел Theran на Минойских участках, надеясь, что они найдут тяжелые выбросы вулканического пепла, датирующиеся с 1450 до н.э. После лет сбора и анализа образцов, Vitalianos нашел пепел, хорошо, но ни один в какой-либо степени дата, которая поддержит теорию Marinatos’s.
Не только был выбор времени выброса вулканического пепла на Острове Крит неправильно, но так было количество: выброс вулканического пепла не был очень тяжел. “Текущее размышление,” говорит Дороти Vitaliano, “состоит в том, что не больше чем половина дюйма упала на восточный Остров Крит” - где большинство Минойских урегулирований было - “который был недостаточно, чтобы сделать любое серьезное повреждение.”
В то время как Vitalianos исследовали пепел Критянина, другие исследователи начали пересматривать остальную часть сценария Marinatos’s. Его требование, что гигант отсылает установленный извержением Thera, загнало Минойские порты на северном побережье Острова Крит, было по крайней мере вероятно: извержения вулканов острова, как было известно, вызвали такие волны, или цунами. Проблема состояла в том, что не было никакого ясного свидетельства, что цунами Theran фактически произошел; никто не нашел отличительный тип осадочного депозита, который волна будет иметь в запасе на побережье. К тому же, поскольку эксперты по цунами достигли лучшего понимания физики гигантских волн, их оценки потенциального размера волны Theran снизились драматично, от ужасающих разрушительных 600 футов до чрезвычайно surfable 30 футов.
В любом случае, археологическое свидетельство предполагает, что так большая часть разрушения Острова Крит была вызвана огнем, не пеплом или водой. Marinatos утверждал, что землетрясения, вызванные извержением Thera, начали огни в Остров Крит, сваливая нефтяные лампы. Но как volcanologist Grant Heiken Лос-Аламоса Национальная Лаборатория, которая изучила Thera, указывает, Лос-Аламос, Национальная Лаборатория, которая изучила Thera, указывает, вулканические землетрясения являются обычно слишком маленькими, чтобы сделать большое повреждение 70 миль
далеко.
Все эти исследования поднимают вопрос: Если извержение Thera не вытирало Минойскую цивилизацию, что сделало? Одна очевидная возможность состоит в том, что в Остров Крит вторгся Mycenaeans, или возможно даже Therans бегущий из эффектов извержения. Неприятность с тем объяснением, которое кажется весьма разумным, состоит в том, что оно хорошо не поддержано мифологическим свидетельством. В Минойской традиции, нигде не описанное сражение.
Вторая возможность, поддержанная некоторыми археологами, состоит в том, что Минойской цивилизацией был Том обособленно внутренней борьбой. Но это также, кажется, не соответствует фактам. “Свидетельство находится полностью в другом руководстве,” говорит Уоррен. “В момент его разрушения общество, кажется, было гармоничным.” В отсутствии письменных отчетов никогда не может быть известна реальная причина Минойского крушения.
Что мы можем надеяться знать о событиях в Эгейском море между семнадцатыми и пятнадцатыми столетиями, до н.э. никогда, возможно, не кажется весьма как удовлетворение как мифические возможности. То, что мы теперь знаем, является этим: великая цивилизация разрушилась, по причинам, которые ускользают от нас; великий вулкан взорвался, но его более широкое воздействие, кажется, было небольшим.





Приложенные файлы

  • doc 19043533
    Размер файла: 85 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий